Pura matemática

Sendo que no percurso normal de casa – trabalho – casa, faço uns rigorosos 47,2 quilómetros, medidos com a precisão exacta do conta-quilómetros da minha PX200, multiplicando pelos 227 dias que se espere que trabalhe – aos 252 dias úteis previstos para 2010, retirei os 25 de férias que terei direito – neste ano de 2010, farei cerca de 10714,4 quilómetros só neste trajecto.Tendo em conta que o

14º Aniversário do Lambretta clube Portugal

Nem só de pó de garagem se cobrem as Lambrettas. E para o provar, teve lugar no passado dia 25 de Abril, em Guimarães, a comemoração do 14º aniversário do Lambretta Clube de Portugal, como habitualmente promovido pelo Sr. Paiva, mas desta feita com o apoio do Paulo Salgado & Friends, conhecido do mundo das Scooters da forma mais universal que se pode imaginar.
Isto de marcas é um factor de ligação e não de separação, como se percebeu pelo apoio dado pelos elementos do Vespa Clube de Guimarães que foram incansáveis na preparação e no apoio dado.
Com início na Penha, onde até Espanhóis acorreram, calcorreamos estrada e mais estrada, por fantásticos caminhos com pouco trânsito e muita paisagem onde nem a nuvem de óleo da mistura a 5% perturbou o ambiente.
S. Pedro também lá esteve, brindando-nos com Sol todo o dia e temperaturas amenas.
Depois de umas duas horas com os pneus a girar, pontuando com pequenas paragens fotográficas aqui e ali, seguiu-se para o repasto onde até tivemos direito a bolo de aniversário com velas e tudo. Para os que naquele dia descobriram que afinal a sua Lambretta é perfeitamente capaz de fazer mais do que dois quilómetros e meio por dia (e com que entusiasmo o descobriram), depois do almoço repetiu-se a dose de passeata com a vibração das máquinas a ajudar à digestão.
Os de mais longe foram abandonando a comitiva pois para alguns a casa ainda ficava longe.
Sim, vi atrelados, mas em relação a anos anteriores eram quase só os dos nossos amigos Espanhóis.
Obrigado aos que nos proporcionaram estes momentos e a nós próprios por permitirmos às nossas montadas esticarem as pernas.


Abraço

Fura-greve

O anunciando caos provocado pela greve dos transportes públicos acabou por se revelar mais uma situação de "business as usual", pelo menos aqui para os meus lados. A Indiana foi chamada a substituir a CP, na ligação Oeiras-Algés: a Marta podia apanhar um autocarro de uma empresa que não fazia greve, se conseguisse chegar a Algés. Carregada com portátil e pendura, a Indiana não é a mais cómoda das "armas" contra o congestionamento, mas cumpriu a sua função, pelo segundo dia consecutivo.

O trânsito era o mesmo de sempre. Ouvi muitas reclamações na televisão, mas pelo menos na marginal o caos era somente o habitual. Faz sentido, a maioria das pessoas vai de carro para o trabalho de qualquer maneira. O que não deixa de irritar um bocadinho, é a imprensa nunca mencionar as duas rodas (motorizadas ou não) como alternativa: se não há transportes públicos, as pessoas vão de carro, pois claro. No carro que está acima das suas possibilidades, mas que mesmo assim compraram, no carro que devora combustível que mal conseguem pagar, no carro que conduzem alienados, como se estivem sentados sozinhos no sofá, a usar o comando da televisão.

Greve dos transportes? Qual greve?

Fuel starvation

On a local rally ride yesterday, my bike ran perfect until I stopped for lunch and then stalled at every stop and sputtered along for a couple miles before I put her in the chase vehicle. Maybe carb or junk in the fuel line or clogged filter -- I will post when I figure it out.

Here's the rally ride:

Going no where and not in a rush

Waiting on some minor paint touch-up on a part at the moment. Clutch is still out and needs to be reinstalled and tested again. I am so hopeful that just soaking the clutch plates (remember the engine sat for over 1 year after rebuild and before running), but I also suspect that will not solve the problem. Paul is still storing the scoot and says that since he has never worked specifically on an SS180 motor he fears he is overlooking something on the clutch and therefore recommends I bring it in to First Kick Scooters and have them resolve the clutch issue. Paul suspects that I do not need to open the engine cases and go to the cush drive -- he believes the problem is the clutch and why open the cases until I confirm that. I agree.

Other news, I have a 9-week-old daughter now and received a pink slip for next year (I am a English teacher), which means I am focused as all hell to find work for next year.

Yesterday, I took my Bajaj Chetak to a local scoot rally:


I broke down. Fuel starvation. Thank God for a chase vehicle that day.

Uma Honda diferente

Isto é apenas um "supónhamos", como diria o Toni.

E vamos supor que tinham uma fixação por scooters de tipo clássico, com mudanças de punho. Vamos supor também, que não eram grandes admiradores de scooters italianas, muito lindas, mas algo temperamentais e pouco fiáveis, (muito fiáveis, desde que andemos sempre com umas quantas peças e uma mala de ferramentas atrás.)

Que alternativas existem? A fantástica Heinkel, cujos modelos mais recentes saíram da fábrica em meados dos anos 60? A Bajaj Chetak, que no fundo não é mais que a evolução técnica de uma Vespa Sprint num corpo bem menos elegante? E a LML, claro, mas por mais que os coleccionadores pé-de-chinelo não queiram aceitar, no fundo é mesmo uma Vespa, com precisamente as mesmas qualidades e defeitos.


E então que sobra? Que tal uma scooter do maior fabricante mundial, a reputada e super fiável Honda? Sim, a Honda fabricava até há bem pouco tempo uma scooter de mudanças manuais, roda de 10 polegadas e motor 150 a 4 tempos. Infelizmente só para o mercado indiano... Vejam esta review de um utilizador de um modelo com "escassos" 58.000 km. Pode não ser muito bonita, mas o resto está (quase) tudo lá!

Do preço dos combustiveis e outras realidades

Segundo os meus registos, o preço da gasolina aumentou cerca de 13% no tempo de vida da Indiana, cerca de 6 meses. Como a inflação no mesmo período deve ter sido de cerca de 1% , e não tendo havido nem escassez de oferta nem aumento da procura de combustíveis, os actuais preços praticados são para mim um perfeito mistério.

Para o Português médio isto é uma grande injustiça.

Para mim não.

O Português médio vai para todo o lado de automóvel e como tal considera direitos básicos, senão mesmo divinos, o acesso a combustíveis baratos, impostos de circulação reduzidos e lugares de estacionamentos gratuitos. (Na falta destes, acha-se no direito de estacionar em qualquer lado). É extraordinário o consenso que existe na sociedade portuguesa sobre estes assuntos, um consenso que transformou as nossas cidades em auto-estradas, as nossas praças e jardins em parques de estacionamento e os nossos idosos, crianças e deficientes em reféns nas suas próprias casas, cercados pelos omnipresentes pópós que tudo ocupam. Nem os turistas conseguem tirar uma foto decente aos nossos monumentos, cercados que estão sempre por automóveis (mal) estacionados.

O Português médio ri-se quando ouve dizer que uma boa percentagem das deslocações de um Dinamarquês ou Holandês são feitas de bicicleta, que o acesso ao centro de Londres se paga, que no Japão o estacionamento gratuito simplesmente não existe e que só pode ter carro quem prove ter também garagem. Fica chocado se lhe dizem que nos Estados Unidos conduzir embriagado dá prisão efectiva, que em Singapura um acidente com um ciclista ou um peão é sempre culpa do automobilista, independentemente das circunstâncias.

O Português médio sai atrasado de casa e depois tenta ganhar tempo fazendo loucuras na estrada, vai almoçar a quilómetros do trabalho (porque merece) e no regresso faz mais um slalom a velocidades vertiginosas, porque está atrasado para a reunião. O Português médio, por mais que os preços subam, nunca deixa o carro em casa nem anda mais devagar para poupar combustível. Quando alguém diz que veio devagar na Auto Estrada, quer dizer que veio a 140 km/h! O Português médio atropela 17 pessoas por dia, mas raramente assume a sua culpa. O Português médio parece uma pessoa normal, um ser inteligente, até que o vês a conduzir.

Não tenho já muita paciência para o Português médio. A maior parte das vezes as pessoas só mudam se a tal forem obrigadas. Como o estado parece que se demitiu do seu papel de fiscalizador, a esperança recai agora sobre os aumentos dos combustíveis. Talvez eles tirem finalmente gente da estrada e ajudem a modificar os nossos insustentáveis paradigmas de mobilidade. Não se iludam, as mudanças vão acontecer, mais tarde ou mais cedo. A bem ou a mal.

Learning how...

Aproveitando a pausa nos dias difíceis de chuva – que entretanto parece que voltaram – e a boa onda que o calor parece despertar em todos nós, os que já andamos de Vespa e os que ainda não andam mas gostavam muito de andar... e fez-se um filme.Se fosse professor e tivesse que pontuar as operações de retirar a Vespa do descanso, abrir a tornei de gasolina, puxar o botão do ar, teria que dar uma

12º Portugal de Lés-a-Lés - Moviflor

Adesão superou todas as expectativas e ultrapassou os 1000 participantes

Inscrições esgotadas!

Prova avassaladora do fascínio criado pela maior maratona mototurística da Europa, o 12.º Portugal de Lés-a-Lés/Moviflor atingiu o número máximo de aventureiros! E isto quando faltava ainda mais de um mês para a data limite de inscrições...São números de um sucesso ímpar! Na 12.º edição da grande aventura mototurística a organização foi obrigada a fechar as inscrições mais cedo do que o previsto, depois da entrada de mais de 1100 pedidos de inscrição na sede da Federação de Motociclismo de Portugal. E isto com um mês de antecedência em relação à data prevista no regulamento, 17 de Maio, prova mais que evidente do fascínio de um evento único!A maratona que, ao longo de mais de uma década, atravessa Portugal Continental pelas mais pitorescas e desconhecidas estradas e caminhos bate, assim, o anterior recorde de inscrições, ampliando a caravana que, entre 3 e 5 de Junho, ligará Faro ao Porto, com passagem em Cuba, Sintra e Lousã. Garantia de animação acrescida num percurso que, novidade, terá o concelho ribatejano de Benavente como anfitrião do lanche da primeira etapa deste 12.º Portugal de Lés-a-Lés/Moviflor.Um sucesso de adesão conseguido, também, graças ao envolvimento directo da BMW Portugal no evento integrado na comemoração do 20.º aniversário da entidade federativa, ligando os concelhos onde estão sedeados alguns dos motoclubes fundadores. Um trajecto surpreendente delineado pelos elementos da Comissão de Mototurismo da FMP e que promete festa rija aos motociclistas nacionais e estrangeiros que não enjeitam uma oportunidade única de conhecer melhor um País com excelentes condições (e paisagens deslumbrantes...) para viajar de moto.

Gabinete de Imprensa Portugal de Lés-a-Lés [12-04-2010 23:31:55]

Em breve coloco aqui as preparações do meu veículo para o LaL deste ano.

Festa, este sábado 17 de Abril!!

Este sábado contamos com a tua presença na nossa festa mensal e mui exclusiva. Desta vez, o selecter convidado será o Miguel Angelo (conhecido por ser a voz portuguesa de Woody em Toy Story, entre outras coisas...) e ainda o Professor X que faz anos nessa noite. Por isso vai haver champagne francês, tapas...e um desfile etnográfico elaborado por rapazes e raparigas de Lisboa, que não vão pro campo trabalhar e preferem discutir Descartes e a influência das redes sociais nas esplanadas do Chiado.
E voçês ainda ai estão a ler isto? Toca a vestir, aquele figurino moderno e venham daí, dar um pézinho de dança com a "in" crowd mais selecta do país!

Pics of the new scoot

As promised here are some photos of my new (to me) 2005 Piaggio BV200. Not a lot of modifications to this beauty yet. Lucked out, and we had OEM side-cases, a wind-screen, and a top-box in stock.The windscreen can be adjusted to two different heights, and has two parts to the shield, so that buffeting is reduced. The screen was pulled off a crashed bike, and required some sanding to remove