A revolução quando chega é para todos

Anda toda a gente empolgada (ou não) com as novas tecnologias que prometem veículos eléctricos para o povo. Estes novos carros, puros e imaculados, não poluem, não fazem barulho, e são, nas palavras de José Sócrates "aquilo que as nossas cidades precisam" para resolver os seus problemas de mobilidade.

Nada tenho contra os carros eléctricos, pelo contrario, até estou também entusiasmado com o fim anunciado do domínio universal do motor de combustão interna. A questão que se põem é a mesma de sempre. O governo quando fala em mobilidade, só fala de carros. Dos discursos de ontem, estiveram de novo ausentes outros meios mais ecológicos, mais baratos e bem mais práticos de resolver o problema da nossa dependência do petróleo. Será que o governo nunca ouviu falar de bicicletas eléctricas? De scooters eléctricas? É que ainda por cima, estas existem de facto, estão a ser comercializadas neste momento, são práticas e de eficácia comprovada, ao contrario dos automóveis, que neste momento não estão a ser vendidos, não circulam, não existem.

Não estou a ver o português médio, completamente "dependente" do automóvel, trocar o seu VW Golf TDI por uma Vectrix. Mas quando é o próprio estado que parece favorecer o vício insustentável dos portugueses, esquecendo todas as alternativas, como vamos alguma vez sair da actual situação? Mesmo que 5 milhões de portugueses troquem o seu popó fumarento por um novo Nissam não-sei-das-quantas, que não polui (localmente) nem faz barulho, como é que isso vai resolver os problemas de estacionamento actuais? E os monstruosos engarrafamentos? Poupamos na factura energética, 30% segundo ouvi dizer, mas continuaremos com carros em cima dos passeios, carros na praceta, carros em segunda fila, carros em cima das árvores, carros para deslocações de 2 quilómetros, carros para o pai, a mãe, carros para os filhos e para o cão. Carros que estacionam sempre à porta, carros que cabem sempre e nunca estorvam porque "naquele passeio não passa ninguém".

Sim, a economia é muito importante. Mas desculpem se sou ingénuo e penso que a qualidade de vida dos cidadãos deveria fazer parte também das prioridades dos governantes. Aparentemente tudo o que tem duas rodas continua a ser, para o estado, uma excentricidade.

Spare engine dilemma

So I emailed my mentors the following question:

I am seriously considering rebuilding my spare TV175 engine now as I
will be building the one to go in my bike. I figure they are both
apart. Bead blast all the cases at the same time. Clean all the
parts, etc. will be easy.

I am also thinking about selling the second engine after rebuild to
help fund my restoration (but secretively I dream about finding
another TV minus the engine and having two). Here's my dilemma the
second engine is missing:

1) Entire kick start quadrant and kick start.

2) Entire top-end and piston

3) Clutch plates, springs, and the top of that assembly.

4) Possibly a crank. I have a good spare, I believe, but the one in
my other engine is currently frozen with flywheel. I just ordered a
flywheel remover tool from Gene today.

5) Bearing, seals, grommets, various hardware, etc.

6) Rear hub

7) Plate that connects to the engine case and then the flywheel

So the question is how much would a stock rebuilt with quality TV175
S3 engine go for. I am fearful that it would cost a lot to build for
a price that isn't much more than I invested in it. My other option
is to just sell the cases and parts separately if I decide to sell.

You guys all build either sell or have sold scoots and possibly
engines too . . . so I figure you guys would be the best to ask.

I have an opportunity to buy FAG or SKF bearings (I think I prefer the
FAGs as it seems they have a slightly better reputation than SKF and
no India factory bearings) for 1/2 the price I paid for NSKs and that
made me start thinking about all of this. If I am patient and rebuild
the second engine slowly I can find good deals piece by piece and
complete the engine at a lower cost, but with high quality.

At this point I am just going to hold on to what I have and see if another TV lands in my lap.

Answers:

"Yeah that's a tough call. It's one thing to build up a motor if you have a lot of spares laying around but quite a diffrent story to have to buy all the missing parts. Also it's a TV175 which can be harder to source all the correct resto parts for (top end espically).

If you still want to build another bike it dosen't hurt to have the case just sitting there untill you find a frame and all the parts to make it a complete bike. If you are worried about cost I'd sell off what you have and find a complete bike to rebuild." - Mike

Install the brake light switch

Before I delivered the bike to Paul S. to check the electrical I installed the rear brake switch. Remember I have a non-batt Rally 180 style brake switch, which is stock for my wife's bike.

I am not sure why, but it was a major pain the butt to find this exact switch with a grey gasket. Thx to Max at ScooterWest I have it.


The first thing you want to do is cut off the soldered tips of the wires. Those are there to preserve and protect the wires. If the wires can be crimped into place or if they connectors do not bend to pliers you can solder like I did.


Soldering in and of itself is an art. I am not great, but decent. Another hobby of mine is electric remote control airplanes so I have gotten to fluent when it comes to soldering. Before you tackle it yourself for the first time Google how to. It's a quick and easy read.

A few hints:
- you want the solder to look like a Hershey Kiss in shape.
- the less you can use the better.
- after you are done always cover the entire tip of the solder gun in solder and use a wet rag to wipe excess. Then put away.

Note: after I dropped the bike off at Paul S.'s I realized that I wired the tail light electrical wrong. I put the blue/black together and left the yellow alone. See past post. The black should have been left solo and the blue/yellow belong together. Furthermore I need to tighten the rear brake cable so the brake applies pressure to the brake switch.

P.S. - Sad news . . . Lisa and I are disappointed that the Vespa most likely will not be unveiled at AmeriVespa next weekend. We'll be on our Bajaj Chetaks, which bothers Lisa a bit. I should have started working on it sooner, I just did not have time.

Bearings

In a previous post I research what I need to know about the individual bearings and what stresses they are under. I did this before ordering my bearings.
The above bearing came from Scooters Originali. RIV is OEM for Lambrettas and it is my understanding that it is a high quality bearing. It costs $60 and was included in my first engine parts order. I spoke with my mentor Tom G. (noted heavily in the restoration of my wife's Vespa SS180).

The following bearings I ordered from Kaman Industrial Technologies:
$50.63 - NSK NU205M Cylindrical roller Bearing (made in Japan)
$24.42 - NSK 6305VVC3 Radial Ball Bearing (made in USA)
$19.00 - NSK 6004 Radial Ball Bearing (made in Japan)


Total: $114.87 = $103.22 + $11.65 to ship to their warehouse what they did not have in stock. They shipped to my address for free, but I still needed to pay the freight cost from their sister warehouses. I dealt with Tonia Riveria at Kaman Industrial Technologies in San Leandro, Calif. and recommend her highly. She did a lot research for me regarding the bearings and was joy to work with.

I ordered my needle bearings from Jet200 along with my electronic ignition:
$12.75 - Layshaft needle bearing
$24.70 - Clutch needle bearing (qty: 2)
$12.75 - Gear cluster needle bearing

Day 1 -- Engine Disassembly

Issues:
- Some casing studs came out with the nut.

- At least one of the threaded holes in the casing are shot. Heli-coil?

- The kickstart lever was welded on.

- The crank and flywheel are frozen together. I don't have a flywheel remover tool yet. I hope it frees easily. I will post more on this issue later.

I will document the remainder of the disassembly and post a second slideshow for that.

Yes, I know there is a Vespa sign hung. My wife owns a 1967 Vespa SS180. A Lambretta sign will go up as well.

Note: I do not have a clutch basket holding tool, so I used a creative approach. I used a piece of wood to lock the basket and spider. I tapped the wood in with a hammer. My thought is the wood is softer than the metal and would not damage it. I then hit the screw with a impact wrench at the lowest setting just punching it for less than a second each time. Nothing moved so I stepped the wrench up to the second setting and repeated. Again nothing. I stepped it up to the third and final setting and hit again and it broke the nut free. I never fired for a full second in length with the impact wrench. It was fire and immediately release and repeat.

Lessons learned:
"One thing, never try to remove a clutch without a clutch holder. The centre basket (spider) is really soft, and almost impossible to re-align if you bend it. Hopefully yours will be OK. I bent a couple, before I realised it was cheaper (and easier) to use the proper tool.

Your flywheel should come off easily, but remember to put a new woodruff key in when you rebuild. They're cheap, so it's probably worth to have a spare." - Jim

Welded kick start

I am looking into how to best resolve the issue of my welded kick start lever.

Here's a second angle. Note that the lever is not on straight, it's actually at an angle.
Using a Dremel, hack saw, screw driver, and copper head hammer I was able to free the kick start lever. The weld was cracked and the kick start lever had some play, which was a good sign. I first hit with the Dremel with sandpaper and then Dremel with a metal grinder on it. Too slow to move much. I focused on the weak spot between the split where the screw would go in the kick start lever. I got through it and then used a large screw driver to pry it open further by tapping the screw driver with a hammer. Once it was opened more I focused on grinding the weld on the kick start quadrant / stem. I rounded the edges. I tapped at the quadrant head a bit with a copper headed hammer (softer metal on the hammer) to see if I got movement. IDIOT! I didn't remove the circlip first and therefore ruined the one I had. I couldn't see it beneath the muck, but I should have known better.

There are no teeth left on either kick shaft or lever. I have a spare kick start lever, but need a shaft.

If you watch the slideshow of Day 1 of the engine disassembly you'll see the pictures.

Bottom line is I need a new kickstart shaft aka quadrant, circlip, and possibly an additional shim. Total cost is about $50. I called Gene M. at Scooters O. about this. He told me that new quadrants are designed for GPs and are stronger than the older Li/SX/TV style ones, which are known for cracking if not constantly care for. But the GP one will not fit without removing a millimeter of the chain case with a special tool Gene would loan me.

Here's the advice I received on working through this problem:

"I would hacksaw that shit off and then replace the cam inside the case. Someone welded that on there because the cam was stripped or they had the wrong kickstart. Either way they buggered it up and you get to pay for it.

It's one of the last parts you put togehter when building the motor so you can order the part and keep on building." - Dano

"Hah, when you said welded, you really meant welded! Dang, I thought you meant that the just were really stuck together... Yeah, Dano's right, there isn't much you can do other than cut it off." - P

"Wow...

Anyway, you can grind at the weld, which means you will also grind into the kick start shaft and kick starter. By the time you grind off enough material to pull the kick starter, you'll have eaten into the shaft too. Then when you go to put a new kick starter on, the shaft will be that much shorter, but will probably still work.

But, like others have said, just hack it off and get a new kick start shaft and kick start lever." - Mike C.

"One more thing to note: When you either cut off the kick start or grind off the weld, make sure you take a file or grinder to the cut edge of the shaft and bevel the end. That way it won’t catch on the bushing/bearing and score it when you remove the shaft." - Derek G.

How ride when breaking-in your new engine

I asked Tom G. some questions about breaking-in the new engine and this is what I learned (answers in all caps):

1) Do I also need to rev through the ranges of 1,2,3,4 gears while riding?
IT IS NOT STRICTLY NECESSARY -- YOU SHOULD SHIFT BASED ON RIDING CONDITIONS. RIDE IN THE GEAR APPROPRIATE TO YOUR SPEED AND THE TERRAIN. MY RULE OF THUMB IS SHIFT AT OR BEFORE 3/4 THROTTLE -- NEVER REVV OVER 3/5 THROTTLE IN ANY GEAR DURING BREAK-IN. BUT DON'T LET THE MOTOR LABOR TOO HARD. IF IT IS STRUGGLING IN ANY GEAR, DOWNSHIFT TO BRING THE REVS UP A BIT.

2) Do I need to avoid hills?
NOT REALLY. FOLLOW THE DON'T LET THE MOTOR LABOR TOO HARD RULE. RIDE UP HILLS IN AN APPROPRIATE GEAR. THE ONLY PROBLEM WITH HILLS MIGHT BE LONG DOWNHILLS. THERE IS A TENDENCY TO KEEP THE THROTTLE TOO LOW AND COAST, USING THE RPMS TO BRAKE THE SPEED. RESIST THIS. YOU NEED GAS IN THE CYLINDER TO KEEP IT LUBRICATED. ON LONG DOWNHILLS, BLIP THE THROTTLE PERIODICALLY TO INTRODUCE SOME GAS AND OIL INTO THE SYSTEM. THIS DOES NOT ONLY APPLY TO BREAKIN, BUT IS IMPORTANT DURING BREAKIN.

3) How many miles should I ride until it is broken in?
EXPERTS DISAGREE. I SAY A MINIMUM OF 400 MILES. I THINK THE OWNER'S MANUAL SAYS 1200 MILES. SOME PEOPLE SAY 1 TANK OF GAS.

4) Do I need to shift through all the gears, ie 3 and 4 (if so I need to ride some where I can pick up speed)?

SEE ABOVE.

Another ride and what's left

Rode the scoot over to Paul Sachelari's house this evening to figure the electrical and misc. stuff out.

May I say . . . "watch out wheelie!!"

Paul suspects that the clutch needs to be rebuilt (not uncommon I just learned for even brand new repro clutches; though we have stock). It shifts ugly in 1st. Terrible sound. There is also a grinding sound that needs to be determined. When the bike is pushed, not running, you can hear it. The electrical needs to be looked at. The horn worked before, but now nothing seems to be working. Paul also says it does not sound good when its running and needs to be tuned accordingly.

Bottom line is it may not be ready in time for AmeriVespa, which is a BIG bummer for Lisa and me. Most importantly, we are grateful to Paul for helping us out on the last steps of the Vespa and for diagnosing the problems for us.

More to follow . . .

Delay

The handle on my 2nd all metal fuel lever spun off the rod. I lightly sanded and JB Weld it. Should know in 24 hours if it took. Very disappointed and I don't think I can trust JB Weld to last a long long time. The JB Weld worked on the 1st metal lever, but I accidently broke one of the two prongs that connect to the fuel cock.

No fundo, no fundo...

...eu queria era andar de bicicleta. Estou a falar a sério! Depois de me maravilhar com o BTT durante uns anos, comecei a meditar sobre um facto que me parecia extraordinário: conhecia muita gente como eu, que era capaz de pedalar 100 km no monte, num fim de semana, ou mesmo num dia. Mas não conhecia ninguém que fizesse os 10 ou 20 km para o trabalho durante a semana sem ser de carro... Porque haveria a bicicleta de ser só um instrumento de diversão? Certamente existia ali um potencial utilitário que ninguém estava a explorar.

A realidade das estradas portuguesas e a nossa nacional obsessão com o status explicam muita coisa. A verdade é que continua a ser um acto de coragem uma pessoa ir para a estrada numa bicicleta. Apesar disso, tenho reparado num aumento considerável do número de utilizadores de bicicletas utilitárias nos últimos anos, mesmo que esta seja uma apreciação feita a "olhómetro" e não esteja baseada em estatísticas.

Para quem eventualmente ignora os perigos envolvidos na condução de um velocípede na via pública, recomendo este vídeo simplesmente magistral, feito por um ciclista parisiense.

A realidade lisboeta/portuguesa difere "apenas" no facto de não existirem ciclo faixas, nem ciclovias, nem sinalização, nem... quase nada. Parece que as autoridades da capital começam a acordar para a questão, mas como em tudo, levamos já décadas de atraso. Eu acabei por me resignar a um uso ocasional da bicicleta para transporte. Uso esse que ainda espero incrementar. Termino com uma imagem da minha "scooter" a pedais, uma bicicleta dobrável da marca Dahon que por enquanto não substitui a minha CN. Ver aqui.

Não há duas sem três

Há alturas em que tudo nos acontece. Hoje, ao sair do trabalho fui dar com a CN já sozinha no parque. Infelizmente estava também marcada com mais um risco, oferta dos meus estimados colegas. Já a encontrei mudada de sítio, com um copo de café vazio em cima, mas a história dos riscos é um bocadinho demais. Não custava nada ter mais cuidado. Segunda feira vai haver bifes.

O homem da gaiola prateada

O enorme Mercedes Benz atravessa as faixas a toda a velocidade e trava impetuosamente, mesmo em frente à minha CN. Estava a controlar os seus movimentos pelos espelhos, e tinha já abrandado, pelo que aquela paragem não chegou a ser tão perigosa como poderia ter sido.

"Lá vamos nós outra vez..." pensei para com os meus botões. Nos últimos tempos pareço atrair episódios de "road rage" de cada vez que me faço à estrada. Há menos de dois meses, acabei o dia num esquálido posto da PSP, depois de um condutor me ter tentado atirar ao chão, por várias vezes, no meu percurso para casa. O meu crime de lesa-vaca-sagrada foi ter buzinado para avisar este senhor que ele estava a fazer marcha a trás para cima de mim.

Desta vez, no entanto, a culpa era minha. Momentos antes estava a tentar furar uma fila de carros pouco cooperantes, na marginal, quando inadvertidamente dei um pequeno toque no espelho de um imponente carrão de cor prata. Medindo o impacto mentalmente, achei que não valia a pena parar. Admito que o facto de se tratar de uma viatura de tantos milhares de euros também pesou na decisão, não por temer o valor que tivesse que pagar por um eventual estrago, mas porque nutro um certo desprezo por quem possui tais artefactos num país tão pobre e injusto como o nosso.

Talvez o estimado leitor considere desde logo incorrecto que se ultrapasse e circule de scooter entre veículos imobilizados. Se for esse o caso, tenho pena de si. É verdade que é ilegal, mas votar também o era, não há muito tempo atrás. Se o português é comodista e insiste em ir a todo o lado sozinho na sua intocável gaiola-sagrada, entupindo e poluindo tudo à sua passagem, eu sou obrigado a esperar também? Não me parece.

No entanto, eu sou a minoria. Por todo o lado sou relembrado desse facto. Até pelos meus próprios amigos. Sou também extremamente vulnerável encima de uma scooter, no meio de maníacos protegidos na sua armadura de lata. Poucos facilitam a passagem. Parecem querem condenar todos à tortura diária que escolheram para si próprios. Alguns chegam mesmo a fechar a passagem, atirando o carro para cima de mim. Parecem acreditar que isso é uma forma de justiça. Se eles esperam, todos têm que esperar. E se eu acabar debaixo do carro, a culpa será certamente minha, já se sabe como as motos são perigosas, não é?

O pequeno homem sai do carro, furibundo. Diz que eu lhe bati e fugi, que devo ser parvo, que sou uma besta. Gesticula, está histérico, descontrolado. Eu estou muito calmo, "vamos lá ver o estrago" convido, ignorando a forma como aquele senhor de baixa estatura se estava a expressar. Olhamos para o espelho e não vemos absolutamente nenhum dano. Nada. Se eu já o esperava, ele parece surpreendido. Em vez de tomar conforto neste facto, parece ficar ainda mais agitado. Agora diz que tenho "merda na cabeça" e que vai atirar o carro para cima de mim. Sim, é isso, vai atirar o carro para cima de mim. Diz que os ricos podem tudo e ri histericamente. Permaneço em silencio. O pequeno homenzinho usa um casaco de malha e uns óculos de aros redondos, parecendo ainda mais frágil. Podia acalma-lo com alguma violência física. A ideia ocorreu-me. Mas para quê? "Homem, vá-se embora" acabo por dizer. E no meio de mais ameaças, vou-me eu embora. Ele salta para o carro e persegue-me por alguns quilómetros. Depois desiste.

Se lhe ocorreu porque não tenho escrito nada ultimamente neste blog, esta é a resposta: o que tenho para contar é tudo tão negativo, tão triste, que prefiro não o fazer. Nesta sociedade de 5,5 milhões de sagrados automóveis e mais alguns de pessoas ignorantes e preconceituosas, é difícil andar fora do rebanho. Esperando que nem todos tenham a minha experiência, e não querendo assustar ninguém que esteja a pensar fazer-se à estrada numa scooter, eu fico por aqui.

Ride #2

Quick update . . .

I trimmed 2 inches of my fuel line so the line is exactly 60cm at 5/16ths in diameter(manufacturer's spec) and I took a few mini rides for over 20+ minutes this evening. It's a peppy bike!

First I ran it with no airbox/bellow and it was powerful. Then I ran it with everything on and it idled a bit softer. A tune-up may be required.

Now, I need to figure out what's going on with the electrical. I need to install the tail light switch and put bulbs in the speedo, high beam, and headlight. And seal it all back up.

It's a great day!

Dilatação do tempo

Não é raro sentirmos que viajamos no tempo ao volante de uma vespa. Um capacete aberto, uma estrada de campo e uma vespa clássica são a receita mais simples de o fazer, mas confesso que até nas modernas PX consigo sentir-me no antigamente. Voltamos atrás, até ao tempo em que pouca gente tinha carro, o tempo em que a moda não era ter um diesel XPTO ou viver atolado em empréstimos. Não que se