Friday, 29 February 2008
Scooters and Art
Have I mentioned lately, how much I love my new job?I'm sure I probably have, but today was the best day yet at work.The day pretty much started with delivering a vintage Vespa to a customer in upstate New York. It was the first time I'd done a delivery, and I was very nervous about driving the shop truck with the hydraulic ramp. Plus, having just moved to New England, I'm not familiar with all
Desculpem, mas insisto: APE!
Sou fanático por APE's.Tenho um a "meias" com um amigo. Está meio (ou todo) podre, mas um dia há-de ser novamente um veículo a rolar pelas estradas.Até lá vou tirando ideias, imaginando o que posso ou quero ou não para ele e partilhar com o meu "sócio" essas ideias...TT? Mal empregado este que tenho em sociedade, mas quem sabe com outro APE... Mais... comum... Um 50...Um coisa semelhante à do
New Scooter!
Friday 29th Feb 2008
Well I am so excited about my new scooter, just one drawback really, I am here in Portland and Francesca is still in Coffs Harbour- but as Granny always told me, good things come to those who wait.
I have to credit a scooter mate of mine in Cairns for christening her Francesca, I had chosen Arabella as it meant 'answered prayer' but the new name suits better for a couple of reasons.
I emailed Marco to show off a pic and was telling him she is a bit of a 'Frankenscoot' in that she is customised and has many different parts on board and his suggestion of Francesca for a name kind of fits. Franki for short, which was the nicname of my beloved old 70's caravan that I recently sold.
So it's Francesca and Lola.....so far!
Thursday, 28 February 2008
What Is One Life Worth?
Years ago when I sold art supplies, I came across pictures and a short description of one work of art that always inspires and humbles me. It has become a lodestone of sorts, a compass pointing in me in the direction of devotion to vision and to craft, and away from superficial distractions.That work, just barely glimpsed above, in it's original installation in the artist's renting garage, is The
Jake Von Slatt Interview: The Dynamics of the Personal Industrial Revolution
The blog Bostodelphia has a fantastic interview with Steampunk legend Jake Von Slatt.Definitely worth reading, it explores some of his personal philosophy of how Steampunk could have economic as well as aesthetic and technological aspects...CP: Is the essence of being a "steampunk(er?)" in the creation of steampunk crafts or in the mere consumption of them? How significant is the do-it-yourself
It's Friday night...
Não é um filme qualquer. Foi feito a 30 anos e continua actual. Stanley Kubrick pensou e realizou magistralmente, McDowell interpretou brilhantemente "o" psicopata. Os interiores mais futuristas do cinema...a banda sonora bl bla bla...
Eis uma oportunidade para rever Laranja Mecanica em grande écran, e não estamos a falar de plasmas. A Cinemateca continua ali na R. Barata Salgueiro, 39 e a oferecer bons momentos de celuloide do bom, a preços justos. 2.50 euros. A sessão única começa as 21.30.
Em alternativa ao cinema, actuação dos WrayGunn em Lisboa, a maquina infernal conduzida por Paulo Furtado sobe ao palco do Lux, 22.30h.
Depois vamos para o aftershow party dos WrayGunn no Wonderland Club que tem lugar no Gasoil (Rua da Madalena, 123).
Scooters no limbo
Estava eu a divagar, caminhando distraidamente pela zona baixa da cidade, dando tempo ao atendimento de algumas das mais de 100 pessoas que estavam à minha frente na Loja do CidaCão, quando reparo na acção suspeita de um agente da autoridade. Estava ele, como direi, a dedicar inusitada atenção a um pequeno, mas elegante, grupo de scooters estacionadas em cima de um passeio. Uma Yamaha recente, uma pequena vespa LX 50cc e uma MP3 pareciam cativar o Sr. Agente da Policia Municipal, ali bem perto da estação do Rossio. Não resisti a ir ter com ele. Primeiro limitei-me a ficar a olhar para aquilo, bem de perto, depois ele pareceu ficar algo incomodado pela proximidade e seguiu-se este diálogo:
- Bom dia. Desculpe lá, o Sr. está a multar estas scooters, é isso?
- É... (ar ligeiramente desconfiado)
- Pois... é porque estão em cima do passeio..? (eu a dar-lhe uma ajuda...)
- Bom, quer dizer, elas a mim não me incomodam, aliás, não tenho nenhum gosto em multar motas... Mas tem que ser.
- Hum... é que eu também tenho uma scooter e costumo deixá-la assim em cima do passeio, não há mais nenhum sítio onde se possa estacionar! Nos lugares da EMEL(ga) não pode ser e quase não há lugares em Lisboa próprios para motociclos.
- Há, há... então...ali... na rua (não me lembro do nome que ele disse!), por exemplo!
- Pois, e no Saldanha também há lá uma zona nova de estacionamento para motas, mas concretamente, aqui, ou noutro sítio sem lugar especifico para motos, onde é que se poderia estacionar correctamente?
- (Pausa) Ouça, o presidente da câmara quer tudo o que estiver em cima do passeio multado, carros, motas, é indiferente. Isto vem lá de cima! Estas motas a mim não me estorvam, mas tem de ser...
- Então e o que é eu faço?
- Olhe, deixe num sítio de estacionamento proibido, mas não no passeio. É melhor. (o ar dele torna-se mais cúmplice, mais intimista, mas mantém a postura profissional). Numa esquina, assim... num sítio de descargas... É melhor.
Mas eu não lhe disse nada!
Desejei-lhe um bom dia e fui dar um longo passeio. Quando voltei ele ainda estava de volta das três vitimas. E eu pensei, "é pá, mas como é que se deixa a multa numa scooter?" O papel. Onde é que se mete o papel?? Não deve ser fácil. Bom, vejam a foto...
Peço desculpa, mas estas imagens foram recolhidas como meu telemóvel, e portanto não valem um carapau, mas achei que o valor informativo era suficientemente grande. Como podem ver, as scooter não estão propriamente no meio do caminho. Voltei àquele local mais tarde e estavam vários furgões escandalosamente estacionados em cima do passeio, na mesma zona. A scooter Yamaha tinha desaparecido, tal como o agente. Enfim, um problema antigo, aparentemente sem solução à vista. Aliás, a CML está tão endividada que há-de ter mais prioridades que o estacionamento para essas aves raras dos motocas...
Wednesday, 27 February 2008
Pintar a Vespa
Alguém se lembra de um programa de televisão espanhol chamado "bricomanía"? Eu lembro-me de ver alguns episódios aborrecidos, só porque não tinha mesmo mais nada para fazer. Mas houve um que não foi aborrecido, longe disso. Nesse episódio o apresentador pintava uma espécie de mota. Neste tipo de programas didácticos, as coisas parecem sempre mais fáceis do que aquilo que são realmente, mas mesmo sabendo isto, a transformação pareceu-me surpreendente: então aquilo era assim, tão fácil? Não era preciso ir à oficina, esperar muito tempo e pagar um dinheirão? Impressionante! Alguns anos depois soube que a mota era uma vespa, e muitos anos depois disso, hoje, reencontrei este momento feliz de televisão nessa maravilha dos tempos modernos que é o YouTube. Já sei ver que afinal até não está um trabalho perfeito, mas mesmo assim... Enjoy!
Tractor Tail Light
It is my understanding that the later USA model SS180s had round headlights, due to water seals I've heard, and I do not know why they began using the "tractor tail lights." Below is a photo of a NOS tractor tail light for a SS180:
My lens is CEV and is cracked. I don't have the side reflectors either. Other than that the tail light is in good shape and is painted to match the bike.
I know other models use this tractor tail light as well.
My lens is CEV and is cracked. I don't have the side reflectors either. Other than that the tail light is in good shape and is painted to match the bike.I know other models use this tractor tail light as well.
Tuesday, 26 February 2008
Na Mojo de Março...
Edwin Collins, mentor dos fantásticos Orange Juice
A revista Mojo de Março recomenda-se.
Logo na capa os The Smiths que ainda dão que falar depois destes anos todos.
O recentemente falecido Ike Turner num artigo onde se destaca uma excelente lista de edições obrigatórias
deste que foi um dos melhores compositores e músicos de sempre. Um dos pais esquecidos do Rock´n´Roll.
Que era Rhythm and Blues...
Paul Weller, o nosso homenageado da festa de dia 15 fala sobre o novo trabalho ainda em acabamentos
e diz coisas interessantes.
Mas anda aqui o Gang a ouvir os Orange Juice quando dá de caras com esta edição e com o seu artigo principal;
"The 50 greatest UK indie records of all-time!"
Um excelente artigo sobre a história do indie desde os Buzzcocks aos Franz Ferdinand, dos Orange Juice aos Camera
Obscura, dos The Fall aos Shop Assistants, e etc. E fotos bem engraçadas. E um CD. Apenas uma ressalva à questão das raizes
pois sendo apenas focado no Reino Unido ficam de fora bandas pioneiras como os nova iorquinos Television.
Mas a cereja sobre o bolo é a pequena lista de visuais que influênciaram o indie pois todos os referênciados são da
década de sessenta. Sem falar que as bandas inspiradoras foram os Velvet Underground, The Doors, The Kinks, The Byrds...
Pois é, o indie é neto dos 60´s, pois é filho dos 70´s. É como diz a apresentação do artigo;
Inspired by punk, angered by Thatcher, in love with 60´s culture. O Rapaz do Chapéu.
Monday, 25 February 2008
Numa de acenos, cumprimentos e V's
Fala-se muito nos foruns de motas, scooters e afins, de cumprimentos trocados entre scooteristas (e motociclistas). Muitas vezes fala-se mais é da falta de cumprimentos, diz-se muito que "antigamente é que era bom", "agora ninguém cumprimenta" ou que "agora nem param para ajudar". Estas coisas costumam ter algo de tribal.
Com o tempo, eu fui ficando com a ideia que os "motards" de pêlo na venta só cumprimentam outros motards "sérios", principalmente se forem da mesma sub-espécie: a malta das RR's só fala a outro RR, a malta das vespas só fala à malta das vespas e por aí fora (consta que o pessoal das Harleys não fala a ninguém, porque têm dinheiro para isso ou que são tão maçaricos que não fazem ideia do que queira dizer o cumprimento). Enfim, nos foruns, quando há estas discussões, vem quase toda a gente dizer que sim, que eles sim cumprimentam todos, sem excepção, e que não se importam se não obtiverem resposta.
A minha experiência neste assunto é muito simples. Ao princípio acenava, principalmente aos outros scooteristas. Acho que o fazia sobretudo por causa da minha experiência com o BTT, que é um meio onde isso só não acontece em provas ou passeios de muita gente. Não custava nada, afinal somos tão poucos, uma pessoa pode fazer muitos km de scooter sem nunca ver um outro veículo de duas rodas, mesmo em Lisboa. A questão é que nunca obtive resposta e com o tempo e a necessidade de concentração, acabei por deixar o assunto de lado. Imaginei que o problema era não fazer parte de uma tribo, as scooters já são raras, a minha então é uma pobre utilitária desconhecida (por cá), e não tem a tão importante imagem de status, necessária neste nosso rectângulo Ibérico. Enfim, habituei-me a ser invisível não só para os enlatados como para os outros utilizadores das duas rodas.
Hoje, na marginal, à saída de Algés, um scooterista, numa pequena scooter "de plástico" de uma marca e modelo desconhecido, cumprimentou-me. Foi uma coisa tão inesperada que quase não tinha tempo de responder. E soube bem. Garanto-vos. Depois de passar o dia a desviar-me de enlatados cegos surdos e malucos, é incrível como um simples gesto ajuda tanto a não te sentires sozinho na estrada. Depois de quase ano e meio, a esperança renasce!
Com o tempo, eu fui ficando com a ideia que os "motards" de pêlo na venta só cumprimentam outros motards "sérios", principalmente se forem da mesma sub-espécie: a malta das RR's só fala a outro RR, a malta das vespas só fala à malta das vespas e por aí fora (consta que o pessoal das Harleys não fala a ninguém, porque têm dinheiro para isso ou que são tão maçaricos que não fazem ideia do que queira dizer o cumprimento). Enfim, nos foruns, quando há estas discussões, vem quase toda a gente dizer que sim, que eles sim cumprimentam todos, sem excepção, e que não se importam se não obtiverem resposta.
A minha experiência neste assunto é muito simples. Ao princípio acenava, principalmente aos outros scooteristas. Acho que o fazia sobretudo por causa da minha experiência com o BTT, que é um meio onde isso só não acontece em provas ou passeios de muita gente. Não custava nada, afinal somos tão poucos, uma pessoa pode fazer muitos km de scooter sem nunca ver um outro veículo de duas rodas, mesmo em Lisboa. A questão é que nunca obtive resposta e com o tempo e a necessidade de concentração, acabei por deixar o assunto de lado. Imaginei que o problema era não fazer parte de uma tribo, as scooters já são raras, a minha então é uma pobre utilitária desconhecida (por cá), e não tem a tão importante imagem de status, necessária neste nosso rectângulo Ibérico. Enfim, habituei-me a ser invisível não só para os enlatados como para os outros utilizadores das duas rodas.
Hoje, na marginal, à saída de Algés, um scooterista, numa pequena scooter "de plástico" de uma marca e modelo desconhecido, cumprimentou-me. Foi uma coisa tão inesperada que quase não tinha tempo de responder. E soube bem. Garanto-vos. Depois de passar o dia a desviar-me de enlatados cegos surdos e malucos, é incrível como um simples gesto ajuda tanto a não te sentires sozinho na estrada. Depois de quase ano e meio, a esperança renasce!
Parts Purchase
Using Ted W.'s 20% discount, on Saturday he picked up the following items from B & B Yamaha:
1) Light bulbs for front & rear tail lights
2) 2 Qrts of Yamalube 2cycle oil
3) A variety of nuts and bolts (metric). The smaller n/b will be purchased at the local hardware store.
4) Spark plug NGK B6ES (2 more are on order)
5) Gas line tubing
TOTAL (about): $25
That's it for now. I am still working on finding non-Indian grommets. I have two leads.
1) Light bulbs for front & rear tail lights
2) 2 Qrts of Yamalube 2cycle oil
3) A variety of nuts and bolts (metric). The smaller n/b will be purchased at the local hardware store.
4) Spark plug NGK B6ES (2 more are on order)
5) Gas line tubing
TOTAL (about): $25
That's it for now. I am still working on finding non-Indian grommets. I have two leads.
Sunday, 24 February 2008
When buying ASK?!
I have contacted a few shops I work with to find out if I buy their grommets/rubber individually if I can avoid buying poor quality Indian-Rubber and the general response is "No! Everyone sells the same stuff for the most part. You will really need to hunt." Then I find one shop that sells non-Indian and they state their pieces will cost more.
Bottom line people -- don't cut corners. Ask before you purchase. You will find them.
So far the only shop that responded to my question that does not sell Indian-Rubber is MotorSport in San Diego, Calif.
Bottom line people -- don't cut corners. Ask before you purchase. You will find them.
So far the only shop that responded to my question that does not sell Indian-Rubber is MotorSport in San Diego, Calif.
Fender Hardware Sizes
I have received a few emails requesting the size of the hardware for the front fender to steering column.
Thanx to Eric W., who provided me with this:
"I just put the fender on the fork friday. The top of the fender is 3
slotted m3 bolts. They are 3/4 inch in length. The two on the side of
the fender are slotted m5 bolts. They are 1/2 inch in length." -- Eric
Correction:
"Yeah, the top bolts are not 3mm. They are 5mm x .80 x 18mm hex head bolts, no markings on the head. Good place for stainless since you can polish off the bolt head markings, and it's a non high stress location." -- Paul
Thanx to Eric W., who provided me with this:
"I just put the fender on the fork friday. The top of the fender is 3
slotted m3 bolts. They are 3/4 inch in length. The two on the side of
the fender are slotted m5 bolts. They are 1/2 inch in length." -- Eric
Correction:
"Yeah, the top bolts are not 3mm. They are 5mm x .80 x 18mm hex head bolts, no markings on the head. Good place for stainless since you can polish off the bolt head markings, and it's a non high stress location." -- Paul
Readers' Help Requested -- Parts Needed
Readers,
I need the following items and wondered if you know of anyone with a spare set:
Left handlebars Cover Part #71002
Right handlebars Cover Part #71003
Cover sec. screw Part S. 14564
I also need a sediment bowl -- stock glass would be preferred.
I thought I had these and I do not. I have the round Rally 180 style headset.
Crap, I am going to have to get these things painted by my shop to match the bike.
Email me offline if you got the hook-up.
I need the following items and wondered if you know of anyone with a spare set:
Left handlebars Cover Part #71002
Right handlebars Cover Part #71003
Cover sec. screw Part S. 14564
I also need a sediment bowl -- stock glass would be preferred.
I thought I had these and I do not. I have the round Rally 180 style headset.
Crap, I am going to have to get these things painted by my shop to match the bike.
Email me offline if you got the hook-up.
Friday, 22 February 2008
Items to be purchased tomorrow
My buddy Ted W. will purchase the following items tomorrow at B & B Yamaha in Lancaster, PA:
1) NGK BGES spark plugs.
2) Cheapest dino-based 2stroke oil you can find
for your break-in (synthetic is too slippery and will
prevent ring bed-in). Probably will go with Yamalube.
3) Hardware (stainless if touching paint, i.e. the front fender and galvanized every where else)
4) Light bulbs for headlight 6v 25/25w, taillight , speedo light? (I believe I need 6V and NOT 12V since I do NOT have a battery in this bike. I suspect with the front light and tail light assembles, which you have they can match a bulb?). 5) Gas line (gas tank to engine)
6) CEV Brand taillight to replace the cracked one.
1) NGK BGES spark plugs.
2) Cheapest dino-based 2stroke oil you can find
for your break-in (synthetic is too slippery and will
prevent ring bed-in). Probably will go with Yamalube.
3) Hardware (stainless if touching paint, i.e. the front fender and galvanized every where else)
4) Light bulbs for headlight 6v 25/25w, taillight , speedo light? (I believe I need 6V and NOT 12V since I do NOT have a battery in this bike. I suspect with the front light and tail light assembles, which you have they can match a bulb?). 5) Gas line (gas tank to engine)
6) CEV Brand taillight to replace the cracked one.
Budget Check-In
To date, here's what's been spent on the SS180 restoration:
$3,734 -- Services and parts
$123 -- Cables, steering column bearings, wire harness, etc.
$12.50 -- Powder coat rear shock spring
$55.92 -- Reassembly parts ordered
$18.00 -- three tire inner tubes from B&B Yamaha in Lancaster, PA.
Roughly, we've spent a total of $3,942.00 so far. This includes the price of the scooter and everything since day one.
I suspect that we are $400, at the highest, away from completion. Therefore, this restoration will come in under $4,500. The number is higher than the original $3200 to $3800 which I thought it would cost.
$3,734 -- Services and parts
$123 -- Cables, steering column bearings, wire harness, etc.
$12.50 -- Powder coat rear shock spring
$55.92 -- Reassembly parts ordered
$18.00 -- three tire inner tubes from B&B Yamaha in Lancaster, PA.
Roughly, we've spent a total of $3,942.00 so far. This includes the price of the scooter and everything since day one.
I suspect that we are $400, at the highest, away from completion. Therefore, this restoration will come in under $4,500. The number is higher than the original $3200 to $3800 which I thought it would cost.
Spark plug & oil choice
I asked Tom G. what brand spark plug and oil he recommends for the SS180 and here's his response:
Plug: NGK
Use the cheapest dino-based 2stroke oil you can find
for your break-in (synthetic is too slippery and will
prevent ring bed-in).
After breakin, use any good synth or semi-synth oil.
I use Yamalube semi-synth, for no particular reason.
Belray is also supposed to be good, and I use to use
that a lot. Also Motul.
Tom
Plug: NGK
Use the cheapest dino-based 2stroke oil you can find
for your break-in (synthetic is too slippery and will
prevent ring bed-in).
After breakin, use any good synth or semi-synth oil.
I use Yamalube semi-synth, for no particular reason.
Belray is also supposed to be good, and I use to use
that a lot. Also Motul.
Tom
What's the next step?
After I get all of the body grommets/rubber (should be in the $150 range), I will order the following items:
American Scooter Center – 1.800.97VESPA
$7 – Part#80349 – Piaggio emblem with adhesive strip
$33 – Legshield trim (chrome kit)
$39 – Rally floor rail kit
$29 – Glovebox rubber in Gray
$9.50 – Part#90525 – Speedo cable
$7 – Part#85072 – Center mat Black
$17 – Part#135231 – Cowl packing strip (rubber trim) in Gray
American Scooter Center – 1.800.97VESPA
$7 – Part#80349 – Piaggio emblem with adhesive strip
$33 – Legshield trim (chrome kit)
$39 – Rally floor rail kit
$29 – Glovebox rubber in Gray
$9.50 – Part#90525 – Speedo cable
$7 – Part#85072 – Center mat Black
$17 – Part#135231 – Cowl packing strip (rubber trim) in Gray
Order Placed
I just placed an order with ScooterWest for a few items. I wanted the air bellow, because everyone else sells it for $30 plus. The dang $10 shipping min. meant I needed to get a few more items to make it worth my while.
Here's what I ordered (two of the grommets were badly needed):
- GS/SS air bellow $18.95
- Coil cap & junction box set GS/SS $10.00
- Piaggio Grey Grips 24mm SS/Rally $14.40
- Lever screws $2.28
Total: $55.92
Here's what I ordered (two of the grommets were badly needed):
- GS/SS air bellow $18.95
- Coil cap & junction box set GS/SS $10.00
- Piaggio Grey Grips 24mm SS/Rally $14.40
- Lever screws $2.28
Total: $55.92
Reassembly Update #6 with video
My life is slowing down for the moment. My family is entering a major transition period and therefore, I have not had much time to work on reassembling the SS180, but lucky for me my buddy Ted has done a little here and a little there. For the next month I should have a lot more time to dedicate to putting this bike back together. Now I just need cash. Luckily, Lisa's birthday is coming up and she is asking for grommets. These parts are needed immediately.
Here's the state of the bike:
Hardware will be purchased shortly. Using stainless for the painted areas and galvanized every where else or where the nut will be under stress.
A big thank you to Ted W.
Here's the state of the bike:
Hardware will be purchased shortly. Using stainless for the painted areas and galvanized every where else or where the nut will be under stress.
A big thank you to Ted W.
Frame Grommet List
Below is a list of the badly needed rubber grommets I need to proceed with the restoration. I am fine tuning the list, but in its current state it may save you time from needing to create one. I looked for a list that someone else already created, but couldn't find it. Why recreate the wheel, right? I hope this proves helpful for you:
1. Centerstand spring (Part: 47872).
2. Seat Buffers (Part: 56730)
3. Fuel rod grommet (Part: 47460).
4. Fuel line (Part: 93510).
5. Fuel line grommet (Part: 84262)
6. Fuel line to airbox rubber.
7. Grommet for electrical harness and spark plug wire. Using a Vespa PX HT coil.
8. Grommet to frame wiring?
9. Cable grommet for HT coil wires(Part: 48171).
10. Cable Hose (Part: 90541)
11. Throttle and choke cable grommet. Fits 60s to 80s Vespas.
12. Grommet for clutch gears and rear brake.
13. Qty: 2 -- Cowl hook grommet (Qty: 2)
14. QTY: 2 -- Cowl hook sheath (Part: 24041)
15. QTY: 2 -- Cowl peg buffer (Part: 87488)
16. Buffer for cowl latch (Qty: 2)
17. Fuel line grommet for more most 60s and 70s Vespas.
18. Gas Tank Cap Gasket for large frames (Part: 56678).
19. Seal for the fuel assembly – goes beneath the sediment bowl (Part: 26042)
20. Fuel assembly gasket for inside gas tank ????
21. 4 hole gasket for fuel cock assembly. Fits GS and Super Sport. (Part: 13836)
22. Air Bellow (Part: 97366)
23. Gasket for air bellow connection (Part: 97493)
24. Brake pedal rubber
25. Brake switch gasket (Part: 82783)
26. Brake Bellow for most 60s and 70s Vespas (Part: 57321)
27. PX HT Coil cover
28. UPPER -- Coil side insulating cap for VSB1-VSC1 (Part: 57042).
29. LOWER -- Coil side insulating cap for VSB1-VSC1 (Part: 56169).
30. Cable coil grommet.
31. Speedo nut top grommet.
32. Speedo sheath seal.
33. Clamshell Speedo glass (Part: 84803).
34. Clamshell Speedo gasket inside glass (Part: 84804)
35. Clamshell Speedo gasket (Part: 49458?)
36. Rubber grommet fits around steering lock.
37. Handle bar segment grommet. U-shape rubber grommet.
38. Front hub oil seal (Part: 94119).
1. Centerstand spring (Part: 47872).
2. Seat Buffers (Part: 56730)
3. Fuel rod grommet (Part: 47460).
4. Fuel line (Part: 93510).
5. Fuel line grommet (Part: 84262)
6. Fuel line to airbox rubber.
7. Grommet for electrical harness and spark plug wire. Using a Vespa PX HT coil.
8. Grommet to frame wiring?
9. Cable grommet for HT coil wires(Part: 48171).
10. Cable Hose (Part: 90541)
11. Throttle and choke cable grommet. Fits 60s to 80s Vespas.
12. Grommet for clutch gears and rear brake.
13. Qty: 2 -- Cowl hook grommet (Qty: 2)
14. QTY: 2 -- Cowl hook sheath (Part: 24041)
15. QTY: 2 -- Cowl peg buffer (Part: 87488)
16. Buffer for cowl latch (Qty: 2)
17. Fuel line grommet for more most 60s and 70s Vespas.
18. Gas Tank Cap Gasket for large frames (Part: 56678).
19. Seal for the fuel assembly – goes beneath the sediment bowl (Part: 26042)
20. Fuel assembly gasket for inside gas tank ????
21. 4 hole gasket for fuel cock assembly. Fits GS and Super Sport. (Part: 13836)
22. Air Bellow (Part: 97366)
23. Gasket for air bellow connection (Part: 97493)
24. Brake pedal rubber
25. Brake switch gasket (Part: 82783)
26. Brake Bellow for most 60s and 70s Vespas (Part: 57321)
27. PX HT Coil cover
28. UPPER -- Coil side insulating cap for VSB1-VSC1 (Part: 57042).
29. LOWER -- Coil side insulating cap for VSB1-VSC1 (Part: 56169).
30. Cable coil grommet.
31. Speedo nut top grommet.
32. Speedo sheath seal.
33. Clamshell Speedo glass (Part: 84803).
34. Clamshell Speedo gasket inside glass (Part: 84804)
35. Clamshell Speedo gasket (Part: 49458?)
36. Rubber grommet fits around steering lock.
37. Handle bar segment grommet. U-shape rubber grommet.
38. Front hub oil seal (Part: 94119).
Thursday, 21 February 2008
Momento musical #3: Vespaaa!...Vespaaaa!
Senhoras & Senhores, Concha Velasco num magnifico momento musical!!!
(Para alegrar estes dias...nham cinzentos e bastante húmidos)
Para os leitores mais distraídos, renovamos as propostas "a ouvir": do Jazz, o clássico Cool struttin de Sonny Clark da Blue Note Records, da soul um best of da editora Okeh, igualmente um best of mas desta vez dos grandes The Kinks, a grandiosa banda de Ray Davies ainda continua a dar pistas para a Pop actual. E por falar na pop dos nossos dias, Mark Ronson e o seu tão falado e ouvido album de "Versions". Depois temos Rythmn & Blues em fusão com soul e hammond jazz de uma projecto britanico pouco conhecido The Five Aces, festa garantida! E para os amantes de ska, a mítica banda japonesa Tokio Ska Paradise Orchestra e o seu álbum de High Numbers de 2003.
A ver, recomendamos essa obra-pima do celuloide de Roger Vadin, a Barbarella. Com uma super sexy Jane Fonda! Quanto ao Vespa Gang Mod Club, anunciamos a próxima e mui aguardada noite, vai ter lugar no Europa a 15 de Março. Um tributo ao "modfather" Paul Weller, um desfilar de temas dos The Jam, Style Council e as suas influências soul e a presença de Rai dos the Poppers que nos traz os melhores discos de vinil... Preparem já o vosso visual!
Wednesday, 20 February 2008
BIG things in Portland Bay
Thursday 21st Feb 2008
For the last month or so Portland Bay has been the home to this massive oil rig called "The Ocean Patriot"
They moored outside the bay when they first arrived and to see it out there it was awesome..
But then they moved it closer.. This thing is HUGE!
It's apparently bought something like $40 million to the district with repairs, crew and family accomodation, supplies, contractor employment etc.
If you are anywhere nearby and want to see something massive, make it quick- it's taking off soon I think.
The Scootache begins again
February 2008
I am in desperate need of pulling my scooter off the road and changing the rear hub seal and both sets of brakes. She's not about to kill me or anything but I have the parts now and just can't seem to put her on blocks while the sun is shining. I am yet to take delivery of my new scooter so unlike some very lucky people I know in the scootering world, I don't have a spare! :( but I hope to change all that in about a month, I wonder if the new brakes can hold off til then? Hmmm? No-probably not. Bugger! I hate that feeling when the sun is out but the scooter is in!
Oh well, been scooting everywhere to make sure I get lots of exposure before the need arises.
Sunday I was up with the birds and set off on a lovely dawn scoot around the bay.
Took some great pictures before deciding to go and have a coffee on the foreshore and watch the sunrise but just as I pulled around the corner to pull up the throttle cable snapped and I was all of a sudden stranded. I suddenly felt a huge relief when I realised I had some spare cables and all the tools I'd need in the glovey so I set about finding the problem. The cable had come away from it's barrel ended seal in the headset, easy enough to fix I thought- done it before.
I pulled all the gear out of the glovey that was needed for the job and soon discovered I had every cable other than a throttle or clutch- which would have also worked in a pinch! Grrrr.
It's 7.02am on a sunday, what to do? I luckily remembered my purse this time so caught a taxi home and grabbed the right cables and drove my van down the street to either fix it there or bring it home. The drama was over within about 8 minutes and I decided to leave my van there and just keep on scooting!
So all in all it was a great day when I finally got going, picked my van up later in the day to pack it up for work and that was the end of another weekend.
A New Years Resolution that I finally kept!
I had a dream.
This year I wanted to buy another scooter so I could always have one in running order when one is off the road. I had been watching a restored and customised vespa pop up for sale on and off online over the last 12 months or so and made an offer recently that was somewhat surprisingly accepted.
So.......I am officially a scooter collector!
"My Stable"
LOLA- 1974 150 Super
& Introducing
Francesca (thanks Marco)
(formally and very briefly known as Arabella)
She was listed as a 1966 Super but according to her numbers she's a '78 150 Super under all the customisation-but she's wider, longer, curvier and has all the wrong bling but nothing that can't be fixed as I have all the parts already in stock.
Lucky I'm not a purist I suppose...
She was a BARGAIN with a capital B and I am still grinning- thanks Dave :)
Now.....where to find an old GS?
:)
Vota no melhor e pior do ano da Motorcycle Bloggers International!
Sei que muitos dos leitores habituais do nosso blog, são motociclistas. Venho-vos falar de uma organização não governamental e não lucrativa, chama-se Motorcycle Bloggers International. E foi criada a um par de anos, por motoclistas, utilizadores de duas rodas que também tinham o seu espaço na blogsfera. E porque cada vez mais a imprensa especializada mostra sinais de fraqueza, quer por promoção da paixão motociclista, quer pela divulgação de novos produtos. Em muitas publicações deixou-se de haver criticas sérias e crediveis, quase o que importa é mostrar os novos produtos que os anunciantes, principalmente grandes fabricantes, marcas ou importadores. O clubismo, a paixão das motos perdeu-se um pouco. O que interessa é a revista ter anúncios, logo facturar. A credibilidade não interessa. Ou neste caso não compensa.
A MBI tem todos os anos, uma votação, que incui entre outros, a viagem de sonho, a melhor moto, a melhor scooter, o melhor site entre outros. Mas também todos os anos, se elege o pior site ofical de um construtor, ou a pior ideia do ano... Muitas das nomeações, tem a haver com o mercado norte-americano, por enquanto. Pois a MBI teve os seus elementos fundadores nos States, recentemente está presidida por um francês e com a entrada de muitos utilizadores europeus, acreditamos que no futuro vai existir nomeações mais próximas da nossa realidade. Apesar de existerem problemas comuns.
Não deixem de ir aqui.. Esta é também uma oportunidade de chamar atenção aos fabricantes e entidades governamentais de um grupo e de uma voz activa na cena motociclista mundial, visto o importante papel dos blogs na difusão do motociclismo mundial. Sem filtros, nem imposições comerciais.Eles lêem o que escrevemos. Só falta mesmo, dares o teu voto.
Monday, 18 February 2008
Newest updates
I haven't been blogging that actively lately because I've been at a pretty big standstill. First of all, Danielle backed out of the black Vespa that I had posted a picture of. But a friend of mine wanted it and paid me to go get it for him on Saturday. And what a wonderful day of freezing rain it was. By the time the seller and I were done looking it over, testing it out, loading it on the trailer, and loading up any extra parts, we were both soaked. Actually, after about 5 minutes we were soaked. By the time we were finished, we were just used to it. Luckily he was a very nice guy and donated a t-shirt to me so I wouldn't die of hypothermia on the way home.
So now the Haas has a new Vespa and is super pumped. He went to California for the week so while he is gone, I'm doing a little work on his bike. The shift cables need to be properly tensioned and the rear brake pedal put on and the electrical messed with to get the headlight working properly. It works sometimes, but not others. Must have a short somewhere.
As for my Vespa, I spent a good chunk of the weekend trying to put the engine case back together and have gotten frustrated enough that I am going to pay Stacy at the Vespa shop to look it over and make sure I have everything right then put the two halves back together.
I did get all of the floor trim riveted on and the body grommets in place. It looks like we are starting to get close to the home stretch. I need to paint my cowls today and order any missing hardware/rubber. I'm hoping to also have the fork put back together and put in place as well as run the new electrical harness and get it ready for the CDI upgrade. Don't quote me, but I am shooting to be done in about two more weeks given all parts show up when I am expecting them. The most important parts that I'm waiting on should be here on Wednesday. And that is the carb and the cylinder kit.
Ciao.
So now the Haas has a new Vespa and is super pumped. He went to California for the week so while he is gone, I'm doing a little work on his bike. The shift cables need to be properly tensioned and the rear brake pedal put on and the electrical messed with to get the headlight working properly. It works sometimes, but not others. Must have a short somewhere.
As for my Vespa, I spent a good chunk of the weekend trying to put the engine case back together and have gotten frustrated enough that I am going to pay Stacy at the Vespa shop to look it over and make sure I have everything right then put the two halves back together.
I did get all of the floor trim riveted on and the body grommets in place. It looks like we are starting to get close to the home stretch. I need to paint my cowls today and order any missing hardware/rubber. I'm hoping to also have the fork put back together and put in place as well as run the new electrical harness and get it ready for the CDI upgrade. Don't quote me, but I am shooting to be done in about two more weeks given all parts show up when I am expecting them. The most important parts that I'm waiting on should be here on Wednesday. And that is the carb and the cylinder kit.
Ciao.
Sunday, 17 February 2008
Massurrealist Micheal Morris
In my new spree of art blogging, I would be greatly amiss if I neglected to post about Micheal Morris.Micheal is one of the co-founders of the Massurrealist school, and perhaps more importantly, a pivotal figure in my decision to move to the East Coast. Not that he attempted to persuade me and Jes or anything, just that I first met him and his lovely wife on my first visit to Connecticut. His
Flaming Lips + Cat Power = "War Pigs"!!!
Oh man! This is fantastic!Hmmm... makes me wonder if getting blood on the American Flag is considered blasphemous pinko desecration?Think for a sec, afore ya answer that, eh, hoss?I'll say one thing for Bush & Co., they have heightened my appreciation of Black Sabbath and Ozzy.For many years I wrote Ozzy off with the typical art-fags disdain for stoner-metal. But the only competition this song
MP4/ MP3 400 Review
Cafe Moto Vespa Club has a great review of the MP4/MP3 400 up:The first thing I noticed was the weight of the bike. It's a full 212 lbs. heavier than my GTS, so when rolling to a stop, you can feel the additional weight of the bike. Like every big displacement scooter I have ridden, there is a small vibration when starting out from a stop which goes away at about 15 mph, and from there the
Saturday, 16 February 2008
Free Online Warren Ellis Steampunkish Comic: Freak Angels
I just read the first installment of Warren Ellis and Paul Duffield's new steamy graphic work, Freak Angels, and I gotta say I am intrigued.The art is simply lovely, the setting is a neat post-apocalyptic steampunkish world, and the writing, well it's Warren Ellis, innit, you sniveling human?
Vespanomics
Publicidade Vespa: Nos anos 70 era assimA Vespa USA lançou recentemente o desafio aos seus utilizadores, fazer um pequeno video sobre as qualidades da Vespa.
Eis o resultado, mostramos aqui apenas dois exemplos, o concurso tem sido bastante concorrido. No primeiro video, destaca-se o comparativo ente o popular SUV e a Vespa em ambiente citadino. No segundo video, podem ver um clip musical com o Rex, que nos oferece um divertido tema, com um refrão daqueles que teima em não sair do ouvido, atenção...e sob ritmo ska!. Daria ou não um bom tema musical para campanha publicitária? Vespa, Vespa, la la laaa...
Friday, 15 February 2008
Online Tools/Resources for Visual Artists
So, like a relapsing junkie, or a backsliding Baptist, the Dragon has of late, resumed easel-painting in earnest. In fact, embracing this life-long obsession, has been one of the reasons why my posts have been so infrequent and brief the past coupla weeks.To laundry list and extrapolate on the reasons for my seven year hiatus from my painting addiction, would an exercise in self-indulgence which
German Steampunks Force Lionel Ritchie to Sing Under the Influence of Helium
I have recently been alerted to this Germanic Steampunk conspiracy to take over the world, beginning by forcing 80s R&B stars to sing their hits in Mickey Mouse voices:Stage one: Force R&B Stars to sing after inhaling Helium.Stage two: ????Stage three: RULE THE WORLD!!!BWAAH HAAA HAAA!!!!!Look out Peabo Bryson, you're next!Seriously though, look at the raiment of some of the gentlemen on this
Fuel tap
As always when I am working through a problem I walk you through my problem and to my solution. This time is no different. Ted W. and I have been on the phone discussing why the only glass bowl I have with the bike does not fit the fuel assembly. I will not be out to Ted's shop until Thursday (expect a lot of pictures and maybe a video to follow that visit) and I can't wait. After searching the web for 30 plus minutes for a photo, I emailed Hiro and he sent back the following photos for me to reference. Isn't technology great? Hiro lives in Japan and sent me these photos in a matter of hours. As always this blog is indebted to people like Hiro (Palmog), who contribute their knowledge and resources to this blog.
Here are photos for your reference:
Here is a closer look at the sediment bowl:
Another angle:
The glass bowl was replaced with a metal one. It is rumored that metal one were used on later GS and SS models, but I can NOT confirm this. I own a 1967 (later) SS and have a glass sediment bowl.
Once disassembled, it will look like this:
Measurement:
I am happy now that when you Google "Vespa Fuel Assembly" you will be able to see some photos should you ever search for it as I did.
The big reason why I made and maintain this blog is because I wanted and needed information, but no one put it up. So that is what I am doing.
Here are photos for your reference:
Here is a closer look at the sediment bowl:
Another angle:
The glass bowl was replaced with a metal one. It is rumored that metal one were used on later GS and SS models, but I can NOT confirm this. I own a 1967 (later) SS and have a glass sediment bowl.
Once disassembled, it will look like this:
Measurement:
I am happy now that when you Google "Vespa Fuel Assembly" you will be able to see some photos should you ever search for it as I did.
The big reason why I made and maintain this blog is because I wanted and needed information, but no one put it up. So that is what I am doing.
Thursday, 14 February 2008
Prevenção Rodoviária Portuguesa
Lembrei-me de ir ao site da PRP ver se encontrava alguma informação sobre motociclos. Cursos de formação, informação sobre segurança, esse tipo de coisa. Tendo em conta o que se vê no dia a dia nas estradas em Portugal, não estava à espera propriamente de encontrar maravilhas neste site, mas mesmo assim fiquei impressionado.
A Prevenção Rodoviária oferece a possibilidade de inscrição em várias acções de formação, sendo que a que me interessou foi naturalmente a de "Aperfeiçoamento de condução de Motociclos". Foi agradável descobrir que tal coisa existe neste país, para além dos cursos privados e dos track days organizados por entidades como a Motociclismo. Mas comecei a desanimar pouco depois, ao encontrar num dos primeiros parágrafos a seguinte pérola de sabedoria: "Os cursos CACM visam essencialmente ajudar os motociclistas portugueses a aceitar que grande parte dos “problemas” com que deparam na via pública derivam de uma generalizada falta de condições técnicas ao nível da condução."
Bom, vamos lá ver. Primeiro fico logo de pé atrás quando me estão a dizer que me querem ajudar a aceitar qualquer coisa, e depois os problemas dos motociclistas portugueses parece que não são realmente problemas, porque estão entre aspas. Será que são coisas menores? E os motociclistas são todos uns choramingas? Enfim, parece então que esses "problemas", coisas sem importância portanto, que encontramos na via pública não são mais que algo que deriva da generalizada falta de condições técnicas... Mas não é das estradas, não é da falta de civismo ou mesmo da reduzida capacidade cerebral dos utilizadores de inúmeros veículos de 4 rodas: não. A culpa é ao nível da condução, ou seja, não importa o que possa acontecer, são os motociclistas que andam mal preparados. E conduzem mal. A culpa é nossa. Onde é que eu já ouvi isto?
Mas não temam, afinal está aqui o curso para resolver o problema da nossa ignorância. Para falar verdade, se eles pensam assim, eu duvido que esta gente tenha alguma coisa para me ensinar, mas lá fui lendo o resto. Já no fim, uma pessoa encontra os preços para estas meritórias acções de formação. A saber: de 150 a 335 Euros, dependendo do cartódromo onde vão ser ministrados. Em troca, além da formação, temos direito a almoço e podemos ir de transportes que a mota para a formação é por conta deles. Isto faz-me lembrar os cursos fornecidos pela Honda. Bom, na verdade, e tanto quanto sei, os preços da Honda até são mais baixos...
Ou seja, a Prevenção Rodoviária Portuguesa, uma instituição de utilidade pública desde 1966, dizem eles, pratica preços puramente comerciais (e caros) em acções de formação, apesar dos subsídios que recebe do estado. Por outro lado, a filosofia reinante na instituição, em relação à problemática dos motociclos em Portugal, parece ser simplesmente a velha e popularucha ideia de que "vocês motards estão sempre a abusar e depois os acidentes acontecem". Será que já ouviram falar de acções de formação gratuitas? Será que sabem alguma coisa sobre a realidade e perigos que rodeiam os utilizadores de duas rodas? Fiquei com muitas dúvidas a esse respeito, e resolvi enviar-lhes um e-mail. Estou à espera da resposta.
A Prevenção Rodoviária oferece a possibilidade de inscrição em várias acções de formação, sendo que a que me interessou foi naturalmente a de "Aperfeiçoamento de condução de Motociclos". Foi agradável descobrir que tal coisa existe neste país, para além dos cursos privados e dos track days organizados por entidades como a Motociclismo. Mas comecei a desanimar pouco depois, ao encontrar num dos primeiros parágrafos a seguinte pérola de sabedoria: "Os cursos CACM visam essencialmente ajudar os motociclistas portugueses a aceitar que grande parte dos “problemas” com que deparam na via pública derivam de uma generalizada falta de condições técnicas ao nível da condução."
Bom, vamos lá ver. Primeiro fico logo de pé atrás quando me estão a dizer que me querem ajudar a aceitar qualquer coisa, e depois os problemas dos motociclistas portugueses parece que não são realmente problemas, porque estão entre aspas. Será que são coisas menores? E os motociclistas são todos uns choramingas? Enfim, parece então que esses "problemas", coisas sem importância portanto, que encontramos na via pública não são mais que algo que deriva da generalizada falta de condições técnicas... Mas não é das estradas, não é da falta de civismo ou mesmo da reduzida capacidade cerebral dos utilizadores de inúmeros veículos de 4 rodas: não. A culpa é ao nível da condução, ou seja, não importa o que possa acontecer, são os motociclistas que andam mal preparados. E conduzem mal. A culpa é nossa. Onde é que eu já ouvi isto?
Mas não temam, afinal está aqui o curso para resolver o problema da nossa ignorância. Para falar verdade, se eles pensam assim, eu duvido que esta gente tenha alguma coisa para me ensinar, mas lá fui lendo o resto. Já no fim, uma pessoa encontra os preços para estas meritórias acções de formação. A saber: de 150 a 335 Euros, dependendo do cartódromo onde vão ser ministrados. Em troca, além da formação, temos direito a almoço e podemos ir de transportes que a mota para a formação é por conta deles. Isto faz-me lembrar os cursos fornecidos pela Honda. Bom, na verdade, e tanto quanto sei, os preços da Honda até são mais baixos...
Ou seja, a Prevenção Rodoviária Portuguesa, uma instituição de utilidade pública desde 1966, dizem eles, pratica preços puramente comerciais (e caros) em acções de formação, apesar dos subsídios que recebe do estado. Por outro lado, a filosofia reinante na instituição, em relação à problemática dos motociclos em Portugal, parece ser simplesmente a velha e popularucha ideia de que "vocês motards estão sempre a abusar e depois os acidentes acontecem". Será que já ouviram falar de acções de formação gratuitas? Será que sabem alguma coisa sobre a realidade e perigos que rodeiam os utilizadores de duas rodas? Fiquei com muitas dúvidas a esse respeito, e resolvi enviar-lhes um e-mail. Estou à espera da resposta.
Tuesday, 12 February 2008
Gore-tex & amigos
Foto: Forum Bmwmotos.comAs características de superior conforto dos equipamentos para motociclistas feitos em materiais têxteis, como o Nylon e o Gore-tex, têm vindo a torná-los progressivamente mais populares. No entanto, convém não esquecer que vestimos essas peças roupa, não por conforto, mas por protecção. E além da protecção dos elementos, elas são também a última linha de defesa em caso de queda... Desde que comprei o casaco Bering (ver aqui) tenho meditado bastante sobre a protecção que ele realmente oferece. E não há forma de saber muito sobre isso. O problema parece ser a falta de standars na industria do vestuário próprio para motociclos.
As homologações CE dizem respeito somente às protecções semi-rígidas e não ao casaco em si. Esse não é homologado. Aliás tinha ficado com a ideia que nenhum era, até que numa das minhas pesquisas pela net, descobri várias coisas sobre o assunto. Primeiro descobri que essa homologação existe, mas quase ninguém a cumpre e as empresas não parecem interessadas nela. Depois, num forum Espanhol encontrei finalmente uma espécie de estudo caseiro sobre a resistência dos materiais têxteis. Está em castelhano, mas garanto que vale mesmo a pena ler.
Tizziana e Ricardo, viajantes solitários.
Cruzamo-nos com Tiziana e Ricardo num dia quente em Sevilha, também eles andavam a viajar de Vespa. Nós íamos para o Sul e eles regressavam a casa. Titti e Ricky contam que gostam de viajar com as suas Vespas pelas estradas mais idílicas do Sul da Europa, mas não deixam de sonhar com a mítica Route 66. Eis uma entrevista, onde se fala de câmaras-de-ar, gasolina cara e muita paisagem que ainda não está adulterada. E um exemplo de como se pode viajar muito com pouco dinheiro. Sempre de Vespa...
Pertencem a algum Vespa Clube?
Titti: Si, eu pertenco ao Vespa Club “I Leoni di Bregano”.
Ricky: e o meu é o Vespa Club Genova.
Quero saber mais coisas sobre os vossos Vespa Clubes.. Que tipo de actividades fazem e com que frequência? Quanto membros têm?
Titti: O meu Vespa Clube não tem muitos membros, pois é muito recente. Devemos ser uns 50, mas todos conhecidos uns dos outros. O ambiente é amistoso e quando nos encontramos existe sempre aquela boa disposição. Este ano, estão a organizar o Vespa Meeting Trial, um evento inter-regional entre o Vespa Racing Team e a Gymkhana Cham.
Ver aqui.
Ricky: O meu Vespa Clube, é um dos mais importantes em Génova. Tem cerca de 500 sócios, mas tu sentes que não fazes parte de coisa alguma, ninguém se importa contigo...tem muitos sócios, mas dá-me a ideia que a maioria deles fez-se sócio para obter discontos nos seguros das Vespas.
Aqui em Portugal, como no mundo, existe aquela imagem romantica de Itália. Terra-mãe da Vespa, a fabrica Piaggio...uma certa mitificação sobre a própria Vespa e os italianos. Ainda existem Vespas a preços acessíveis em Itália?
Depende da tua sorte. O Ricky adquiriu a sua Vespa PX 125E Arcobaleno (1986) de borla, porque pertencia a um senhor de idade e já não a usava. E ofereceu-a, simplesmente!
Eu, comprei a minha PX 125E (1984) em 2005 e paguei 300 euros por ela! Tinha 11,000 km e estava como nova. Uma verdadeira pechincha, pois o preço real custa entre 800 e 1,000 euros.
Podes encontrar Vespas antigas: por exemplo a 150 Sprint Veloce, entre os 2,000-3,000 Euros; a 200 Rally pode ir dos 4,000-5,000 Euros; ou uma 150/160 GS pode custar 6,000 Euros. Tudo depende da condição/estado da Vespa, sua idade e do seu restauro.
Em Génova, encontras facilmente Vespas, dos anos 70, nas ruas. A maioria em mau estado de conservação. Mas é muito fácil encontrar uma Vespa, compra-la e restaurar a mesma, quer de motor ou fazer uma nova pintura.
Nestes últimos 4 anos, vocês têm viajado de Vespa por Itália. E mesmo por França , Espanha. Contem-nos alguns episódios engraçados que tenham vivido nestas viagens?
Em 2004, saímos de Génova, e pela primeira vez viajamos de Vespa, fomos para a Sardenha.
Apanhamos um ferry e já na ilha percorremos 1600 km sempre pela costa, durante 2 semanas.
Sentimos que viajámos muito. Foi a nossa primeira experiência, mas adorámos cada minuto. E após isso, decidimos que está era a maneira ideal de passar umas férias de Verão inesquecíveis.
De facto, no ano seguinte, decidimos ir até Barcelona, partindo de Génova. Fizemos 2,900 km em 23 dias na Vespa do Ricky. Seguimos pela costa, desde França e Espanha. Onde visitamos todas as cidades francesas junto ao Mediterraneo, e algumas do interior. Já em Espanha, tivemos alguns problemas, devido ao mau tempo. França é um dos melhores países para viajar e fazer campismo, pois tem imensos campings a preços muito acessíveis. Podes pagar 5/19 euros, tudo incluído!. E além disso, viajar nas estradas francesas é muito mais seguro que em Espanha.
Em 2006, decidimos ir até ao norte de França, a zona da Bretanha, Normandia e os famosos castelos ao longo do rio Loire, mas apanhamos o comboio de Nice para Paris, pois iria nos tirar muitos dias a chegara lá de Vespa. Saimos de Paris, e passamos 30 dias a viajar onde fizemos 3.500 km. Seguimos na estrada sempre junto ao Rio Sena, alcançando o Le Havre e depois viajando pela costa
da Normandia e da Bretanha. Depois fomos em direcção a Paris novamente, mas desta vez seguindo as margens do rio Loire, região famoso pelos seus fantásticos castelos.
Infelizmente, o tempo não esteve amistoso em França: choveu durante 28 dias nos 30 que estivemos por lá. Tivemos que comprar roupas quentes porque estava muito frio. A temperatura durante o dia ronda os 15º-17º.
Então, no Verão de 2007, nós decidimos ir a Espanha, porque queriamos uma viagem com sol e temperaturas quentes. Apanhámos o ferry em Génova, para Barcelona, e daí partimos sempre pela costa em direcção ao Sul e alcançamos o Cabo de Gata, onde conseguimos ver um local bonito pela primeira vez. Porque todo o litoral da costa mediterranica espanhola conseguiu se tornar num lugar horrível: cheio de arranha-céus, turistas a mais, condutores enfurecidos que estão nas tintas para a condução lenta da nossa pequena Vespa. Ficamos em choque com as cidades e as pessoas, mas por sorte, o sul de Espanha consegue ter alguns paraísos perdidos, e onde podes conhecer a verdadeira e profunda Espanha. Nós visitámos Ronda, uma das melhores estradas por onde andámos, de Yunquera para Ronda, onde se passa pelas montanhas, estradas sem carros e pequenas e acolhedoras vilas. Depois seguimos para Gibraltar, Cadiz, Sevilha, Cordoba e Granada. Em Sevilha, conhecemos o João e a sua namorada – num camping manhoso e cheio de ratos - os primeiros vespistas após 3.000 km percorridos. Um dos melhores momentos desta nossa jornada. É fantástico encontrar pessoas que partilham a mesma paixão e ver como a Vespa se mantém tão acarinhada à volta do mundo. Em Espanha, os parque de campismo são caros (20-30 euros “tudo incluído”), e os espanhois que conhecemos – nem todos eles, claro! - são pouco amistosos para os turistas que viajam sem os chamados “big campers”. Nós normalmente gostamos de viajar pelas estradas secundárias, porque aí podemos encontrar as melhores paisagens, mas em Espanha, é um pouco difícil porque todas estradas vão dar a uma estrada principal, sempre com muito mais movimento e que se torna mais perigosa. Depois de 35 dias e uns 4.500 km, regressamos a Barcelona e novamente apanhámos o ferry para Génova.
Neste Verão de 2008, estamos a planear ir a França novamente e visitar a parte central da mesma. Vamos, desta vez com duas Vespas, Eu (Titti) vou na minha e o Ricky na dele!. Estamos desejosos para partir.
Qual foi a melhor cidade que visitaram? E o melhor restaurante, perdido naquela pequena vila?
Sardenha 2004:
É difícil dizer, porque a Sardenha é uma pequena e bela ilha e qualquer estrada que tomas pode-te levar a descobrir locais e paisagens fantásticas. As pequenas vilas onde o tempo parou a 100 anos atrás.
a) a cidade murada de Alghero a noite, com as suas luzes laranja.
b) a ilha de San Pietro (Carloforte).
c)a estrada que liga Cagliari a Villaputzu, a SS 125, deslizar na estrada e pensar no nada, mais de 70 km.
d) Genna Silanu: uma pequena estrada atravês das montanhas onde podes encontrar ovelhas e porcos em plena estrada, e onde encontramos um vespista – Enrico de Milão – que ia para Cagliari.
e) Porto San Paolo: praias de sonho, areia branca e agua azul clara, mais abaixo e de frente para a Ilha de Tavolara e do Cabo Coda Cavallo, uma zona residencial rica, que tem umas pequenas praias de rocha, ventosas e repletas de surfistas.
Podemos dizer que claramente, a Sardenha merece uma visita, pois é deslumbrante – excepto o norte da ilha (Costa Smeralda) que é igualmente bela, mas infelizmente cara.
Génova- Barcelona 2005:
Não gostamos da primeira parte da viagem, da parte francesa – cidades de Mentos, Nice e Monaco, - não é o cenário que mais gostamos. Pensamos que agrada certamente aquelas pessoas que gostam de se exibir como ricos que são...
Eis os locais que gostámos:
a) Cap de l’Esterelle e as suas rochas vermelhas;
b) Port Grimaud – perto de St. Tropez – e a sua paisagem campestre;
c) Presqu’île de Giens e a Ilha de Porquerolle, reserva natural onde apenas podes ir a pê;
d) Cassis e a Route des Crêtes, um pinhasco junto ao mar – 400 m de altura – and the Calanques of Cassis, onde so podes ir a pê…é um pouco duro, mas belo pela paisagem.
e) Camargue e Bouche du Rhone, onde descobrimos uma fantástica vida selvagem, com cavalos selvagens, bandos de flamingos rosa, touros e campos verdejantes – mas também muitos mosquitos.
f) Baux-en-Provence, uma cidade que fica sobre uma rocha branca e onde provamos deliciosos croissants. Se forem a França, parem e provem os famosos croissants – feitos de manteiga com sal – ficam o dia todo a comer croissants!!
g) The Canal du Midi e Carcassonne, uma bela cidade murada rodeada por região pitoresca.
h) Montolieu, para aqueles que gostam de livros, porque tem mais livrarias que habitantes.
i)a estrada entre Carcassonne to Perpignan (D 118 – D 117). Vale a pena percorrer a pequena estrada serpentada sobre as rochas e os seus túneis.
j) Girona: cidade muito bonita, onde alguém do Scooter Club local deixou uma mensagem na nossa Vespa.
k) Barcelona – pois claro! – porque se viajas para lá de vespa, podes ir a qualquer ponto da cidade ou estacionar nas Ramblas. Nós não podemos dar algum conselho ou dica sobre restaurantes porque não somos clientes assíduos, normalmente preferimos fazer as nossas refeições no nosso camping gaz, porque é muito mais barato e quando se viaja durante 30 dias tem de se poupar algum dinheiro.
O Norte de França 2006:
a)Giverny: Visitar a casa/museu de Monet e o seus jardins, um local onde tudo respira a pintura impressionista;
b)Ertrat e as suas colinas brancas;
c)Honfluer;
d)Mont Saint Michel (mágico!): ir a um café local e provar uma cidra.
e)Saint Malo: a não perder de vista, a maré e a mudança visual que a mesma provoca na paisagem. Para aqueles que apreciam literatura francesa, ir ao Grand Bé, uma pequena ilha em frente a cidade murada, onde dorme Chateaubriand. obrigatório provar a doçaria local e a famosa cerveja bretã.
f)Dinan e as suas casas Bretãs, aquelas com a estrutura e fachada de madeira.
g)Cap Fréhel e o seu farol, flores rosa e campos verdejantes que se estendem até ao mar.
h)Perros Guirec (Plouhmanac’h) e as suas rochas rosa (até o Farol é cor-de-rosa!);
i)Sillon de Talbert;
j)Roscoff, se gosta de cebolas este é o local onde se encontra as melhores cebolas de França!
Pedir um crepe numa crepérie típica no centro da vila, e goze o momento!
k)Cap du Van e Cap du Raz e as suas altas colinas e paisagem natural: se conseguires abstrair de todo o movimento turístico, podes usufruir da paisagem natural das colinas.
l)Carnac e os seus dolmens, se gostas de locais míticos. Ali sentes que fazes parte de uma história muito antiga;
m)O Parque de Campismo em Port Chateau (Au Bois de Beaumard) ; sugerimos este, porque parece tirado de um sonho (e muito barato, também!), cheio de pássaros e animais de espécie rara. Aqui pode-se disfrutar do silêncio do campo.
n)Os castelos ao longo do Loire. Nós visitamos o castelos de Chenonceaux. Merece uma visita, apesar da entrada no mesmo, não ser muito barata! Aqui encontramos dois amigos de Itália (Paolo e a Monique) que estavam a fazer o mesmo percurso que nós. Mas eles iam de bicicleta: chapeau!
o)Talvez a melhor aventura destas férias tenha sido a ida ao Euro Disney com a nossa Vespa: tivemos de apanhar a auto-estrada, era a única maneira de lá chegar...e foi perigoso!
Apesar de tudo, andar em Paris de Vespa é um dos nossos melhores momentos destas férias. Podes ir a qualquer local da cidade, podes estacionar a Vespa em qualquer local (nós estacionamos mesmo em frente a Notre Dame!)
O problema em França é o mau tempo, mas se não tiveres medo disso, vais concerteza adorar as paisagens francesas.
O Sul de Espanha 2007:
a)Cabo de Gata (Playa de los Genoveses – a pé) e a sua paisagem desértica: parece que estamos em pleno filme Western. Cuidado: o sol é mesmo escaldante!
b)Younquera: a estrada para Ronda é uma das fantásticas que viajamos até hoje. Do deserto, entras numa estrada de montanha e passas por pequenas vilas escondidas nos vales e escarpas.
c)Ronda e a sua ponte e a estrada para Gibraltar: apenas touros e campos a perder de vista;
d)Gibraltar de Vespa:
Subir até ao Upper Rock e dali até Ape’s Den e saborear a vista e os macacos sem rabo, nem vergonha (cuidado que eles são mesmo selvagens!)
e)Tarifa e a sua linha de costa até Chipiona (Costa de la Luz) entre parques naturais e praias, um must sobretudo se tiveres sangue surfista!
f)Em Chipiona existe um camping muito barato – é mais uma pousada de juventude, mas com tendas (6.50 Euros por pessoa/dia). Tendas com confortáveis camas e com pequeno almoço incluido. Em Chipiona, na praça central da vila, podes provar umas tapas por pouco dinheiro.
g)Cadiz e Jerez de la Frontera valem a pena a visita se quiseres provar o famoso vinho da região, mas evitar ir aos domingos pois todas as bodegas estão encerradas.
h)Sevilha, uma cidade mágica onde encontramos os nossos amigos Vespistas portugueses Xavier e Dani.
Cordoba e Granada: vale mesmo a pena uma visita pelos locais históricos!
i)Em Sevilha, podes disfrutar de um show de Flamenco por apenas 13 Euros em Ximénez de Enciso, 28 Casa de la Memoria (fica no Barrio de Santa Cruz), um auténtico pátio andaluz um dos locais mais baratos em Sevilla (aqui temos de agradecer a dica do Mick, o nosso amigo inglês, espanhol, italiano!!!). Provar uma orchata de Chufas em Cordoba! A estrada que liga Cordoba a Priego de Cordoba: no meio do nada! Onde se torna dificil encontrar um camping, sobretudo em pleno Agosto. Existe um em Los Villares, uma pousada, que é pouco dificil encontrar! Em Granada, ir ao mosteiro e provar a doçaria conventual (Monasterio de S. Bernardo, C/ Gloria, 2) e comprar os pasteis! É um pouco estranho, porque apenas vemos as mãos das freiras reclusas. De Granada, subir até a Sierra Nevada de Vespa até ao cimo, 2500 metros acima do nível do mar. Ali sentimo-nos no topo do mundo...com a nossa Vespa!
Apanhar a estrada que liga Granada a Velez Blanco: parque natural e montanhas. O único problema é ser uma auto-estrada...algum perigo mas a paisagem é deslumbrante.
A evitar em Espanha, todo o litoral desde Barcelona a Cabo de Gata, é tudo caro e nada de especial!!
E a vossa pior experiência/momento nestas viagens?
Sardenha: A câmara-de-ar no pneu de trás explodiu...nada de especial aconteceu. O problema foi depois, a nossa chave inglesa não ajudou e tivemos mesmo de pedir a assistência em viagem. Estavamos numa estrada deserta e longe de tudo e ainda para mais sem telemóvel. Quando conseguimos um reboque, deixamos a Vespa numa loja em frente a oficina da Piaggio, pois só abria no dia seguinte e lá fizemos mais 30 km de regresso ao parque de campismo.
Génova-Barcelona: nada aconteceu, felizmente para nós, durante a viagem excepto uma terrível tempestade que apanhamos e que provocou um curto circuito no sistema electrico...não conseguimos fazer nada e a Vespa, naquela noite molhada, não queria mesmo andar!
O norte de França: debaixo de chuva intensa e muito frio. Tivemos de comprar roupas para combater o frio, a chuva e o vento forte...a tenda esteve sempre molhada.
Durante os primeiros dias, a câmara-de-ar rebentou umas duas vezes. Foi dificil encontrar câmaras- de-ar para a Vespa (venderam-nos duas delas manhosas, por isso rebentaram!) Desde então, passamos a viajar com 2 ou 3 câmaras-de-ar suplentes e de marca de confiança. Sobretudo em França!
Sul de Espanha: mais uma câmara-de-ar a rebentar após 500 km, mas depois tudo correu pelo melhor até ao fim da jornada, excepto naquele percurso onde ficamos sem gasolina e parámos no meio de nenhures...sem gasolina! Então lembrem-se sempre de levar gasolina...extra!
Algum de vocês tem conhecimentos de mecânica Vespa?
Nada. O Ricky consegue mudar uma câmara-de-ar ou um pneu, mudar cabo de acelerador ou mudanças, mudar a vela...e é tudo! Nós pensamos que é isto que precisas de saber, se quiseres
fazer uma viagem de Vespa. Se algo acontecer... rezar a Deus, e esperar! (risos...) Estamos a brincar, claro! Antes de partir levamos sempre a Vespa ao mecânico.
Conseguem contabilizar o custo de uma viagem de Vespa?
Nós gastamos pouco! Andamos sempre a procura do local mais em conta, para acampar ou cozinhamos sempre as nossas refeições, almoço e jantar...por exemplo em Espanha – considerando o facto de os parques de campismo serem mais caros que em França, mas a gasolina é mais barata que em Itália, nós gastamos cerca de 900 euros em 35 dias, incluíndo a revisão na Vespa antes de partir, o ferry para Barcelona – que é muito caro – e tudo o resto durante a viagem.
Por exemplo:
Ferryboat: 300 euros – viagem de ida e volta p/ 2 pessoas e Vespa;
Revisão da Vespa: 200 euros – inclui 3 novos pneus, 5 câmaras-de-ar, vela, carburador, sistema eléctrico, etc.
Despesas diárias: 20 Euros p/ pessoa – inclui camping, refeições, gasolina, museus, prendas, etc.
Quais a principais diferenças que notaram ao viajar entre França e Espanha?
Em França, podes encontrar os campings mais baratos. Todos os camping's de 1º e 2ª. O melhor que encontramos foi o chamado camping à la ferme – numa quinta – barato e hospitaleiro! Em França, também podes optar por estradas secundárias óptimas e evitar as auto-estradas ou via-rápidas. A gasolina é um pouco cara. A dois anos atrás estava a 1.30/1.40 euros por litro. Em Espanha, a gaolina esstá a 1.1 euro por litro – mas os campings são despendiosos e as estradas mais perigosas!
Em Itália, a gasolina é cara – 1.30 euros – mas os campings são mais baratos que em Espanha. E podes escolher boas estradas secundárias em alternativa as auto-estradas.
Têm alguma viagem de sonho? Onde? Preferem viajar sozinhos ou em grupo?
A nossa viagem de sonho é ir aos Estados Unidos e cruzar costa a costa de Vespa pela mítica Route 66. Queremos fazer a mesma, sozinhos, ou então com mais duas pessoas; não gostamos de viajar com muita gente, porque é difícil encontrar alguém que partilhe as mesmas ideias ou que queira acordar ás 6 da manhã, estando de férias ou que queira fazer uma tirada de 200/250 km por dia...então mais vale só que mal acompanhado!
Obrigado por esta entrevista! Vemo-nos por aí, algures no mundo ou então num qualquer sonho que envolva uma Vespa!
Se quiserem perguntar algo ou algum conselho, mandem-nos um mail tizianacaretti@libero.it
Vespa style forever!
See you. Your Vespa friends Titti&Ricky
Pertencem a algum Vespa Clube?
Titti: Si, eu pertenco ao Vespa Club “I Leoni di Bregano”.
Ricky: e o meu é o Vespa Club Genova.
Quero saber mais coisas sobre os vossos Vespa Clubes.. Que tipo de actividades fazem e com que frequência? Quanto membros têm?
Titti: O meu Vespa Clube não tem muitos membros, pois é muito recente. Devemos ser uns 50, mas todos conhecidos uns dos outros. O ambiente é amistoso e quando nos encontramos existe sempre aquela boa disposição. Este ano, estão a organizar o Vespa Meeting Trial, um evento inter-regional entre o Vespa Racing Team e a Gymkhana Cham.
Ver aqui.
Ricky: O meu Vespa Clube, é um dos mais importantes em Génova. Tem cerca de 500 sócios, mas tu sentes que não fazes parte de coisa alguma, ninguém se importa contigo...tem muitos sócios, mas dá-me a ideia que a maioria deles fez-se sócio para obter discontos nos seguros das Vespas.
Aqui em Portugal, como no mundo, existe aquela imagem romantica de Itália. Terra-mãe da Vespa, a fabrica Piaggio...uma certa mitificação sobre a própria Vespa e os italianos. Ainda existem Vespas a preços acessíveis em Itália?
Depende da tua sorte. O Ricky adquiriu a sua Vespa PX 125E Arcobaleno (1986) de borla, porque pertencia a um senhor de idade e já não a usava. E ofereceu-a, simplesmente!
Eu, comprei a minha PX 125E (1984) em 2005 e paguei 300 euros por ela! Tinha 11,000 km e estava como nova. Uma verdadeira pechincha, pois o preço real custa entre 800 e 1,000 euros.
Podes encontrar Vespas antigas: por exemplo a 150 Sprint Veloce, entre os 2,000-3,000 Euros; a 200 Rally pode ir dos 4,000-5,000 Euros; ou uma 150/160 GS pode custar 6,000 Euros. Tudo depende da condição/estado da Vespa, sua idade e do seu restauro.
Em Génova, encontras facilmente Vespas, dos anos 70, nas ruas. A maioria em mau estado de conservação. Mas é muito fácil encontrar uma Vespa, compra-la e restaurar a mesma, quer de motor ou fazer uma nova pintura.
Nestes últimos 4 anos, vocês têm viajado de Vespa por Itália. E mesmo por França , Espanha. Contem-nos alguns episódios engraçados que tenham vivido nestas viagens?
Em 2004, saímos de Génova, e pela primeira vez viajamos de Vespa, fomos para a Sardenha.
Apanhamos um ferry e já na ilha percorremos 1600 km sempre pela costa, durante 2 semanas.
Sentimos que viajámos muito. Foi a nossa primeira experiência, mas adorámos cada minuto. E após isso, decidimos que está era a maneira ideal de passar umas férias de Verão inesquecíveis.
De facto, no ano seguinte, decidimos ir até Barcelona, partindo de Génova. Fizemos 2,900 km em 23 dias na Vespa do Ricky. Seguimos pela costa, desde França e Espanha. Onde visitamos todas as cidades francesas junto ao Mediterraneo, e algumas do interior. Já em Espanha, tivemos alguns problemas, devido ao mau tempo. França é um dos melhores países para viajar e fazer campismo, pois tem imensos campings a preços muito acessíveis. Podes pagar 5/19 euros, tudo incluído!. E além disso, viajar nas estradas francesas é muito mais seguro que em Espanha.
Em 2006, decidimos ir até ao norte de França, a zona da Bretanha, Normandia e os famosos castelos ao longo do rio Loire, mas apanhamos o comboio de Nice para Paris, pois iria nos tirar muitos dias a chegara lá de Vespa. Saimos de Paris, e passamos 30 dias a viajar onde fizemos 3.500 km. Seguimos na estrada sempre junto ao Rio Sena, alcançando o Le Havre e depois viajando pela costa
da Normandia e da Bretanha. Depois fomos em direcção a Paris novamente, mas desta vez seguindo as margens do rio Loire, região famoso pelos seus fantásticos castelos.
Infelizmente, o tempo não esteve amistoso em França: choveu durante 28 dias nos 30 que estivemos por lá. Tivemos que comprar roupas quentes porque estava muito frio. A temperatura durante o dia ronda os 15º-17º.
Então, no Verão de 2007, nós decidimos ir a Espanha, porque queriamos uma viagem com sol e temperaturas quentes. Apanhámos o ferry em Génova, para Barcelona, e daí partimos sempre pela costa em direcção ao Sul e alcançamos o Cabo de Gata, onde conseguimos ver um local bonito pela primeira vez. Porque todo o litoral da costa mediterranica espanhola conseguiu se tornar num lugar horrível: cheio de arranha-céus, turistas a mais, condutores enfurecidos que estão nas tintas para a condução lenta da nossa pequena Vespa. Ficamos em choque com as cidades e as pessoas, mas por sorte, o sul de Espanha consegue ter alguns paraísos perdidos, e onde podes conhecer a verdadeira e profunda Espanha. Nós visitámos Ronda, uma das melhores estradas por onde andámos, de Yunquera para Ronda, onde se passa pelas montanhas, estradas sem carros e pequenas e acolhedoras vilas. Depois seguimos para Gibraltar, Cadiz, Sevilha, Cordoba e Granada. Em Sevilha, conhecemos o João e a sua namorada – num camping manhoso e cheio de ratos - os primeiros vespistas após 3.000 km percorridos. Um dos melhores momentos desta nossa jornada. É fantástico encontrar pessoas que partilham a mesma paixão e ver como a Vespa se mantém tão acarinhada à volta do mundo. Em Espanha, os parque de campismo são caros (20-30 euros “tudo incluído”), e os espanhois que conhecemos – nem todos eles, claro! - são pouco amistosos para os turistas que viajam sem os chamados “big campers”. Nós normalmente gostamos de viajar pelas estradas secundárias, porque aí podemos encontrar as melhores paisagens, mas em Espanha, é um pouco difícil porque todas estradas vão dar a uma estrada principal, sempre com muito mais movimento e que se torna mais perigosa. Depois de 35 dias e uns 4.500 km, regressamos a Barcelona e novamente apanhámos o ferry para Génova.
Neste Verão de 2008, estamos a planear ir a França novamente e visitar a parte central da mesma. Vamos, desta vez com duas Vespas, Eu (Titti) vou na minha e o Ricky na dele!. Estamos desejosos para partir.
Qual foi a melhor cidade que visitaram? E o melhor restaurante, perdido naquela pequena vila?
Sardenha 2004:
É difícil dizer, porque a Sardenha é uma pequena e bela ilha e qualquer estrada que tomas pode-te levar a descobrir locais e paisagens fantásticas. As pequenas vilas onde o tempo parou a 100 anos atrás.
a) a cidade murada de Alghero a noite, com as suas luzes laranja.
b) a ilha de San Pietro (Carloforte).
c)a estrada que liga Cagliari a Villaputzu, a SS 125, deslizar na estrada e pensar no nada, mais de 70 km.
d) Genna Silanu: uma pequena estrada atravês das montanhas onde podes encontrar ovelhas e porcos em plena estrada, e onde encontramos um vespista – Enrico de Milão – que ia para Cagliari.
e) Porto San Paolo: praias de sonho, areia branca e agua azul clara, mais abaixo e de frente para a Ilha de Tavolara e do Cabo Coda Cavallo, uma zona residencial rica, que tem umas pequenas praias de rocha, ventosas e repletas de surfistas.
Podemos dizer que claramente, a Sardenha merece uma visita, pois é deslumbrante – excepto o norte da ilha (Costa Smeralda) que é igualmente bela, mas infelizmente cara.
Génova- Barcelona 2005:
Não gostamos da primeira parte da viagem, da parte francesa – cidades de Mentos, Nice e Monaco, - não é o cenário que mais gostamos. Pensamos que agrada certamente aquelas pessoas que gostam de se exibir como ricos que são...
Eis os locais que gostámos:
a) Cap de l’Esterelle e as suas rochas vermelhas;
b) Port Grimaud – perto de St. Tropez – e a sua paisagem campestre;
c) Presqu’île de Giens e a Ilha de Porquerolle, reserva natural onde apenas podes ir a pê;
d) Cassis e a Route des Crêtes, um pinhasco junto ao mar – 400 m de altura – and the Calanques of Cassis, onde so podes ir a pê…é um pouco duro, mas belo pela paisagem.
e) Camargue e Bouche du Rhone, onde descobrimos uma fantástica vida selvagem, com cavalos selvagens, bandos de flamingos rosa, touros e campos verdejantes – mas também muitos mosquitos.
f) Baux-en-Provence, uma cidade que fica sobre uma rocha branca e onde provamos deliciosos croissants. Se forem a França, parem e provem os famosos croissants – feitos de manteiga com sal – ficam o dia todo a comer croissants!!
g) The Canal du Midi e Carcassonne, uma bela cidade murada rodeada por região pitoresca.
h) Montolieu, para aqueles que gostam de livros, porque tem mais livrarias que habitantes.
i)a estrada entre Carcassonne to Perpignan (D 118 – D 117). Vale a pena percorrer a pequena estrada serpentada sobre as rochas e os seus túneis.
j) Girona: cidade muito bonita, onde alguém do Scooter Club local deixou uma mensagem na nossa Vespa.
k) Barcelona – pois claro! – porque se viajas para lá de vespa, podes ir a qualquer ponto da cidade ou estacionar nas Ramblas. Nós não podemos dar algum conselho ou dica sobre restaurantes porque não somos clientes assíduos, normalmente preferimos fazer as nossas refeições no nosso camping gaz, porque é muito mais barato e quando se viaja durante 30 dias tem de se poupar algum dinheiro.
O Norte de França 2006:
a)Giverny: Visitar a casa/museu de Monet e o seus jardins, um local onde tudo respira a pintura impressionista;
b)Ertrat e as suas colinas brancas;
c)Honfluer;
d)Mont Saint Michel (mágico!): ir a um café local e provar uma cidra.
e)Saint Malo: a não perder de vista, a maré e a mudança visual que a mesma provoca na paisagem. Para aqueles que apreciam literatura francesa, ir ao Grand Bé, uma pequena ilha em frente a cidade murada, onde dorme Chateaubriand. obrigatório provar a doçaria local e a famosa cerveja bretã.
f)Dinan e as suas casas Bretãs, aquelas com a estrutura e fachada de madeira.
g)Cap Fréhel e o seu farol, flores rosa e campos verdejantes que se estendem até ao mar.
h)Perros Guirec (Plouhmanac’h) e as suas rochas rosa (até o Farol é cor-de-rosa!);
i)Sillon de Talbert;
j)Roscoff, se gosta de cebolas este é o local onde se encontra as melhores cebolas de França!
Pedir um crepe numa crepérie típica no centro da vila, e goze o momento!
k)Cap du Van e Cap du Raz e as suas altas colinas e paisagem natural: se conseguires abstrair de todo o movimento turístico, podes usufruir da paisagem natural das colinas.
l)Carnac e os seus dolmens, se gostas de locais míticos. Ali sentes que fazes parte de uma história muito antiga;
m)O Parque de Campismo em Port Chateau (Au Bois de Beaumard) ; sugerimos este, porque parece tirado de um sonho (e muito barato, também!), cheio de pássaros e animais de espécie rara. Aqui pode-se disfrutar do silêncio do campo.
n)Os castelos ao longo do Loire. Nós visitamos o castelos de Chenonceaux. Merece uma visita, apesar da entrada no mesmo, não ser muito barata! Aqui encontramos dois amigos de Itália (Paolo e a Monique) que estavam a fazer o mesmo percurso que nós. Mas eles iam de bicicleta: chapeau!
o)Talvez a melhor aventura destas férias tenha sido a ida ao Euro Disney com a nossa Vespa: tivemos de apanhar a auto-estrada, era a única maneira de lá chegar...e foi perigoso!
Apesar de tudo, andar em Paris de Vespa é um dos nossos melhores momentos destas férias. Podes ir a qualquer local da cidade, podes estacionar a Vespa em qualquer local (nós estacionamos mesmo em frente a Notre Dame!)
O problema em França é o mau tempo, mas se não tiveres medo disso, vais concerteza adorar as paisagens francesas.
O Sul de Espanha 2007:
a)Cabo de Gata (Playa de los Genoveses – a pé) e a sua paisagem desértica: parece que estamos em pleno filme Western. Cuidado: o sol é mesmo escaldante!
b)Younquera: a estrada para Ronda é uma das fantásticas que viajamos até hoje. Do deserto, entras numa estrada de montanha e passas por pequenas vilas escondidas nos vales e escarpas.
c)Ronda e a sua ponte e a estrada para Gibraltar: apenas touros e campos a perder de vista;
d)Gibraltar de Vespa:
Subir até ao Upper Rock e dali até Ape’s Den e saborear a vista e os macacos sem rabo, nem vergonha (cuidado que eles são mesmo selvagens!)
e)Tarifa e a sua linha de costa até Chipiona (Costa de la Luz) entre parques naturais e praias, um must sobretudo se tiveres sangue surfista!
f)Em Chipiona existe um camping muito barato – é mais uma pousada de juventude, mas com tendas (6.50 Euros por pessoa/dia). Tendas com confortáveis camas e com pequeno almoço incluido. Em Chipiona, na praça central da vila, podes provar umas tapas por pouco dinheiro.
g)Cadiz e Jerez de la Frontera valem a pena a visita se quiseres provar o famoso vinho da região, mas evitar ir aos domingos pois todas as bodegas estão encerradas.
h)Sevilha, uma cidade mágica onde encontramos os nossos amigos Vespistas portugueses Xavier e Dani.
Cordoba e Granada: vale mesmo a pena uma visita pelos locais históricos!
i)Em Sevilha, podes disfrutar de um show de Flamenco por apenas 13 Euros em Ximénez de Enciso, 28 Casa de la Memoria (fica no Barrio de Santa Cruz), um auténtico pátio andaluz um dos locais mais baratos em Sevilla (aqui temos de agradecer a dica do Mick, o nosso amigo inglês, espanhol, italiano!!!). Provar uma orchata de Chufas em Cordoba! A estrada que liga Cordoba a Priego de Cordoba: no meio do nada! Onde se torna dificil encontrar um camping, sobretudo em pleno Agosto. Existe um em Los Villares, uma pousada, que é pouco dificil encontrar! Em Granada, ir ao mosteiro e provar a doçaria conventual (Monasterio de S. Bernardo, C/ Gloria, 2) e comprar os pasteis! É um pouco estranho, porque apenas vemos as mãos das freiras reclusas. De Granada, subir até a Sierra Nevada de Vespa até ao cimo, 2500 metros acima do nível do mar. Ali sentimo-nos no topo do mundo...com a nossa Vespa!
Apanhar a estrada que liga Granada a Velez Blanco: parque natural e montanhas. O único problema é ser uma auto-estrada...algum perigo mas a paisagem é deslumbrante.
A evitar em Espanha, todo o litoral desde Barcelona a Cabo de Gata, é tudo caro e nada de especial!!
E a vossa pior experiência/momento nestas viagens?
Sardenha: A câmara-de-ar no pneu de trás explodiu...nada de especial aconteceu. O problema foi depois, a nossa chave inglesa não ajudou e tivemos mesmo de pedir a assistência em viagem. Estavamos numa estrada deserta e longe de tudo e ainda para mais sem telemóvel. Quando conseguimos um reboque, deixamos a Vespa numa loja em frente a oficina da Piaggio, pois só abria no dia seguinte e lá fizemos mais 30 km de regresso ao parque de campismo.
Génova-Barcelona: nada aconteceu, felizmente para nós, durante a viagem excepto uma terrível tempestade que apanhamos e que provocou um curto circuito no sistema electrico...não conseguimos fazer nada e a Vespa, naquela noite molhada, não queria mesmo andar!
O norte de França: debaixo de chuva intensa e muito frio. Tivemos de comprar roupas para combater o frio, a chuva e o vento forte...a tenda esteve sempre molhada.
Durante os primeiros dias, a câmara-de-ar rebentou umas duas vezes. Foi dificil encontrar câmaras- de-ar para a Vespa (venderam-nos duas delas manhosas, por isso rebentaram!) Desde então, passamos a viajar com 2 ou 3 câmaras-de-ar suplentes e de marca de confiança. Sobretudo em França!
Sul de Espanha: mais uma câmara-de-ar a rebentar após 500 km, mas depois tudo correu pelo melhor até ao fim da jornada, excepto naquele percurso onde ficamos sem gasolina e parámos no meio de nenhures...sem gasolina! Então lembrem-se sempre de levar gasolina...extra!
Algum de vocês tem conhecimentos de mecânica Vespa?
Nada. O Ricky consegue mudar uma câmara-de-ar ou um pneu, mudar cabo de acelerador ou mudanças, mudar a vela...e é tudo! Nós pensamos que é isto que precisas de saber, se quiseres
fazer uma viagem de Vespa. Se algo acontecer... rezar a Deus, e esperar! (risos...) Estamos a brincar, claro! Antes de partir levamos sempre a Vespa ao mecânico.
Conseguem contabilizar o custo de uma viagem de Vespa?
Nós gastamos pouco! Andamos sempre a procura do local mais em conta, para acampar ou cozinhamos sempre as nossas refeições, almoço e jantar...por exemplo em Espanha – considerando o facto de os parques de campismo serem mais caros que em França, mas a gasolina é mais barata que em Itália, nós gastamos cerca de 900 euros em 35 dias, incluíndo a revisão na Vespa antes de partir, o ferry para Barcelona – que é muito caro – e tudo o resto durante a viagem.
Por exemplo:
Ferryboat: 300 euros – viagem de ida e volta p/ 2 pessoas e Vespa;
Revisão da Vespa: 200 euros – inclui 3 novos pneus, 5 câmaras-de-ar, vela, carburador, sistema eléctrico, etc.
Despesas diárias: 20 Euros p/ pessoa – inclui camping, refeições, gasolina, museus, prendas, etc.
Quais a principais diferenças que notaram ao viajar entre França e Espanha?
Em França, podes encontrar os campings mais baratos. Todos os camping's de 1º e 2ª. O melhor que encontramos foi o chamado camping à la ferme – numa quinta – barato e hospitaleiro! Em França, também podes optar por estradas secundárias óptimas e evitar as auto-estradas ou via-rápidas. A gasolina é um pouco cara. A dois anos atrás estava a 1.30/1.40 euros por litro. Em Espanha, a gaolina esstá a 1.1 euro por litro – mas os campings são despendiosos e as estradas mais perigosas!
Em Itália, a gasolina é cara – 1.30 euros – mas os campings são mais baratos que em Espanha. E podes escolher boas estradas secundárias em alternativa as auto-estradas.
Têm alguma viagem de sonho? Onde? Preferem viajar sozinhos ou em grupo?
A nossa viagem de sonho é ir aos Estados Unidos e cruzar costa a costa de Vespa pela mítica Route 66. Queremos fazer a mesma, sozinhos, ou então com mais duas pessoas; não gostamos de viajar com muita gente, porque é difícil encontrar alguém que partilhe as mesmas ideias ou que queira acordar ás 6 da manhã, estando de férias ou que queira fazer uma tirada de 200/250 km por dia...então mais vale só que mal acompanhado!
Obrigado por esta entrevista! Vemo-nos por aí, algures no mundo ou então num qualquer sonho que envolva uma Vespa!
Se quiserem perguntar algo ou algum conselho, mandem-nos um mail tizianacaretti@libero.it
Vespa style forever!
See you. Your Vespa friends Titti&Ricky
Monday, 11 February 2008
Welcome to the family...
Danielle's 1963 VNB Vespa
Upgraded to a 150cc engineAll new cables, rubber, electrical
Drives fine.
Just needs a speedo cable, a new seat cover, floor rails, and paint.
If it was for me, I would keep it the way it is. I'm kinda digging the hot rod look, but it will be painted bubblegum pink since it is hers.
I was wanting something that needed a little more work because I actually enjoy the process, but it was too close and cheap to pass up. Plus, I'm sure she doesn't want to wait around for it to be finished. I doubt the process of restoration is quite as exciting to her.
Saturday, I drive to Oklahoma City to pick it up.
Yes We Can
"There has never been anything false about hope."You know the Dragon is always hesitant to post about political subjects.But when it comes to the kind of hope Barack Obama is peddlin', I have only two statements:I Kan Has?Yes We Can!
Sunday, 10 February 2008
Paint!!!
So, it has been a little while since I have given you a nice progressive update. More than anything, that is because there hasn't been a whole lot to report. I have been mostly just waiting for shipments to arrive and get my ducks all in a row.
Painting is a wonderful milestone in the restoration process because it is typically the dividing line between disassembly and reassembly.
So as of yesterday, we are officially in the reassembly stage.
I was originally going
to outsource my paint job as you may recall, but I was talked into giving it a shot on my own. Here's the deal, if you already own an air compressor you can either pay some one else a few hundred dollars to do it for you, or you can spend $30-$60 for your own paint gun. After this experience, I recommend the latter. You might be saying "You can get paint guns that cheap, but the good ones are $200+." You are painting a small scooter here, not a giant classic cadillac. You really are not going to see a difference between guns on a project this small.I chose a single-stage Urethane paint. It is extremely durable, and doesn't require clear coat or buffing. Most big cities will have auto parts stores that will make you Urethane paint in any color you want. In Wichita, one of our O'Reilly's auto parts stores offers this service. And it's cheap. The smallest amount they sell is enough to do 2 Vespas and all of the materials cost about $60. Typically Urethane comes with the actual paint, a catalyst compound, and reducer (equivalent to paint thinner). Be sure to follow the mixing instructions on the can!
After you have your parts primed up, lightly wet sand them with 400 grit waterproof sandpaper. This isn't like regular sanding where you concentrate in one spot and rub until your arm is sore. This is very light and easy. As you sand, you will feel the surface become extremely smooth. Don't stick in that one spot, keep moving or you will get rid of the primer all together. I had every part completely wet sanded and rinsed off within 45 minutes. Then be sure to let it dry!
Mix your paint. Again, follow the mixing ratios on the paint can! In my case, it was 8 parts paint, 1 part catalyst, 2 parts reducer. Once mixed, Urethane is only good for about 4 hours. So only mix what you need to use now. Hook up your compressor. Set the PSI to less than 40. 25-35 is ideal.
Spray on a light coat. Your sp
ray technique should be to move straight across the surface from left to right at about 12" away. Then make another pass from right to left. Kind of a swooping motion. Your first coat is going to be very light. This is called a tack coat. It's purpose is to provide adhesion for the rest of the paint. You want see much color results at all on this coat. You let this coat dry for about 20 minutes (to get tacky so the next coat will stick). The next coat is a normal coat. Spray on a little heavier, just enough to see color starting to peek out. It is extremely important to not cake on paint so you won't get orange peel or runs! These will completely ruin the integrity of the paint job.Let the 2nd coat tack for 20-30 minutes and repeat until you are happy with the color coverage. I didn't have anything to levitate my frame off of a platform so that all surface area could be done at once. So to compromise, I had to let the top side dry for about 4 hours, flip it, and do the bottom side.
In between coats of your frame, that is key time to do your smaller pieces. Your gas cap, your rims, your gas tank, cowls, etc.
Speaking of cowls, I don't think i have mentioned yet. But I outsourced out body work on my cowls to Jess at Eternal Hotrods. They should be done this week so I will be painting those on a later date.
Well, that's about it. All in all, I am very happy I did my own paint and strongly encourage others to follow. It will save you a lot of money on your restoration!
Friday, 8 February 2008
Grommet Set
American Scooter Center sells a variety of rubber/grommet kits and you can save a pretty penny by buying it in bulk (so to speak) this way.
The set pictured above is for the Sprint/Rally and costs $13. I've gotten mixed messages on Scooter BBS. I'm told that most are correct, but a few aren't. I was also told that most are wrong and won't work and to boot many pieces are the wrong color. So I have emailed Collin for clarification. This is his response:
-Collin
ASC also sells grommet kits for the engine as well. These are Indian-made.
I need this kit soon, seeing as the engine is in as is the steering column and it's going to be time connect the cables, which are already run.
Avoid poor quality Indian rubber, which is more likely to dry and crack six months after installation. So always ask first. It will cost you more money/time in the first year if you buy cheap grommets.
SIP sells a kit for $43 made by MeCur -- should have high quality parts. This would be a smart approach. I have been told by a USA scoot shop that the SIP kit they got their client was Indian-made. I find this confusing. I am not that dialed in, but I have not heard that MeCur is outsourcing to India.
You should be safe with German or Italian-made products -- SIP and Pascoli. Don't waste your time with Indian.
The set pictured above is for the Sprint/Rally and costs $13. I've gotten mixed messages on Scooter BBS. I'm told that most are correct, but a few aren't. I was also told that most are wrong and won't work and to boot many pieces are the wrong color. So I have emailed Collin for clarification. This is his response:Hi Jeremy,
Most of the frame type stuff in that kit will work just fine. You will have a number of parts left over that will not work though.
SS/GS bikes have a number of unique rubbers though:
Frame gasket for metal air intake arm
Junction box rubbers (both sides are different)
Coil cover boot (I'm not sure if you're using the correct original bakelite coil or not)
Grommet that goes in the metal clip that holds the spark plug wire to the case
Airbox grommets ( there is a big one and a small one), for the metal SS airbox
The Rubber Air bellow is unique to SS/GS
That's all that I can remember off the top of my head..some of that stuff is available from ASC.
Cheers,
-Collin
ASC also sells grommet kits for the engine as well. These are Indian-made.
I need this kit soon, seeing as the engine is in as is the steering column and it's going to be time connect the cables, which are already run.
Avoid poor quality Indian rubber, which is more likely to dry and crack six months after installation. So always ask first. It will cost you more money/time in the first year if you buy cheap grommets.
SIP sells a kit for $43 made by MeCur -- should have high quality parts. This would be a smart approach. I have been told by a USA scoot shop that the SIP kit they got their client was Indian-made. I find this confusing. I am not that dialed in, but I have not heard that MeCur is outsourcing to India.
You should be safe with German or Italian-made products -- SIP and Pascoli. Don't waste your time with Indian.
Bon Vivant Records
Em 2003 em Cáceres, Espanha, Juan Pedro Gonzáles começou a pesquisar a cena mod e sessentista espanhola e descobriu tanta coisa interessante que decidiu começar a editar compilação com esse material, tal como por aqui o nosso genial Portuguese Nuggets.
Entretanto subdividiu as edições em várias etiquetas estilizadas, desde bandas com cantoras ao moderno alternativo. Também alargou as actividades para festivais, etc.
Agora muita atenção para este exclusivo do Vespa Gang Mod Club; Os nossos muy portugueses The Profilers despertaram a atenção da Bon Vivant...
É caso para dizer; Nós também somos bon vivants! O Rapaz do Chapéu.
Podem descobrir o Myspace deles aqui. Ou sítio oficial aqui.
Tuesday, 5 February 2008
DIY Lap-Apron for Scooterist
Cara over at GirlBike, has a post up about how she crafted her own lap-apron, or scooter-skirt out of "a 60-inch round vinyl tablecloth, some scrap fleece material, a piece of nylon strap, some velcro, and several large stainless metal washers."Pretty ingenious, and thrifty, as commercial lap-aprons start at around $100. But you know I just can't bring myself to wear a scooter-skirt. I mean I'm
Monday, 4 February 2008
I want your bike!
The VBB really doesn't have a whole lot left to fix up. It's getting close to time to just put it all back together. I need a few more parts, but most of the major purchases are out of the way. I have the bodywork done and most of the parts primed (pictures will be popping up tomorrow, sorry for the delay). As things are starting to come more and more together, my girlfriend is getting more and more interested in having a bike to call her own.
This is where you come in.
If any one has a project Vespa they are looking to get rid of, I'm your man. As long as it is in the continental US, I will pay shipping. I am looking for a late 50's to late 60's non-oil injected Vespa. I would prefer smallframe as she is a small girl! And body condition is much more important than engine condition.
Make an offer!
This is where you come in.
If any one has a project Vespa they are looking to get rid of, I'm your man. As long as it is in the continental US, I will pay shipping. I am looking for a late 50's to late 60's non-oil injected Vespa. I would prefer smallframe as she is a small girl! And body condition is much more important than engine condition.
Make an offer!
Saturday, 2 February 2008
Hardware Disassembly
Disassembling your bike?
Keep it organized. Visit Scooter Help and download your Vespa's or Lambretta's parts catalog for free and follow the advice below:
"I am not sure how do you organize your nuts and bolts when you take your bike apart. But I, at least, organized the hardware into separate by using parts manual. For example, I only stock the hardware in one storage by one figure describe on it, such as T.1/1 or T.2/1. That makes things super easy when you reassemble a bike. When you need the hardware re-chroming, you need to take photos for each storages using a metric cutting mat. I guess this is what Tom G. taught to me a while back." - Hiro
Thanx Hiro. That is sound advice and all you have to do is follow the picture in the parts manual, ie T.1/1.
Keep it organized. Visit Scooter Help and download your Vespa's or Lambretta's parts catalog for free and follow the advice below:
"I am not sure how do you organize your nuts and bolts when you take your bike apart. But I, at least, organized the hardware into separate by using parts manual. For example, I only stock the hardware in one storage by one figure describe on it, such as T.1/1 or T.2/1. That makes things super easy when you reassemble a bike. When you need the hardware re-chroming, you need to take photos for each storages using a metric cutting mat. I guess this is what Tom G. taught to me a while back." - Hiro
Thanx Hiro. That is sound advice and all you have to do is follow the picture in the parts manual, ie T.1/1.
Friday, 1 February 2008
Random Blather
Since I've moved to the East Coast, I've noticed that I pay a peculiar attention to TV shows and movies set in New York City. I'm starting to realize that somehow I've skipped a step in the East Coast artist development.I mean, an artist is supposed to get established while living in the Bronx or the Lower East Side, and once they make it, they move to the country... better known as
Reassembly Update #4
I am looking forward to late Feb. or early March when I can start getting my hands dirty again with the Vespa. It would be so great to have the bike done in time for riding season. Ted continues to tinker here and there with the Vespa. Below you can read his newest update:
2/1/08
J-bone:
I have the Haynes book with me right now. I am going to make copies for myself.
I also found some of my tech manuals that have the bolt grade list.
I will also be looking at the torque chart for all the critical nut/bolt tightening specs.
The motor is almost in. The new paint thickness has decreased the size of the area. Also I think Christopher installed the new engine mount bushing in the front of the engine and the metal sleeve is just a tad too long. I will do some filing and grinding and get it to fit.
I would prefer taking some off of the engine mount bushing. It is easier than grinding anything off of the inside of the body. You have to remember that the new paint added some thickness to everything. Bolt holes have to be large enough for the bolt to go through. I little filing increases the diameter without really showing anything.
I am very careful doing this process.
I still have the scooter on the large bench because it is easier to align the engine for mounting. I have the cables laid out.
I’m still looking for the rear shock n/b (bottom) and I never came across any fender n/b’s? There are a lot of baggies, however I will keep on looking.
Later,
tedster
If you're looking for a lot more movement on a restoration follow Eric W's VBB restoration. He works on his scoot daily for up to four hours per day.
SS180 T-Shirt
Interested in sportin' an SS180 T-Shirt? Check them out for $9.95 on "clearance" at Scooter West (Motor Sport Scooters).
Scootering e novidades...
Parece estar cada vez melhor, a revista Scootering, uma autêntica biblia para todos os scooteristas que se prezem. A cerca de 2 anos assitiu-se a uma espécie de renovação na redacção da revista e cada número está mais acutilante. Ainda não me chegou as mãos, mas posso adiantar que pelos destaques este mês, temos muita coisa boa para nos encher os olhos e a mente hávida de fazer estrada e respirar óleo queimado. Sim, porque isto de andar de Vespa ou Lambretta é um estilo de vida muito próprio e repleto de vitalidade. Mobilidade, diversão e elegância são a nota dominante. Ou então não!.
Tal como cá, por terras de Sua Majestade, e como se preze todo o início de ano, fala-se dos eventos a ir, com quem ir... Se nos anos 80, contavam-se pelos dedos de uma só mão os eventos vespistas a ter em conta. Hoje em dia, já são tantos e em todo o lado, que o que importa mesmo é ter dinheiro e rins para aguentar tanta viagem. Por lá, também se discute o boom de eventos vespistas. Ir ou não ir, eis a questão.
E por falar em ir. Numa altura que se fala de viagens pelo mundo de moto. Fala-se muito em BMW's novas, artilhadas com a mais recente tecnologia, repletas de GPS, telemoveis por satélite e carros de apoio, como a aplamente divulgada viagem do actor Ewan McGregor (do Trainspotting e Moulin Rouge...) que foi da Escócia ao extremo da America Latina. Nada como olhar para trás e descobrir como se dava a Volta ao Mundo numa Vespa, nos bons velhos tempos quando não havia satélites, nem telemóveis, nem sequer televisão a cores! Como se demonstra neste número da revista , onde um inglês deu a volta ao mundo na primeira das Douglas Vespa de série estavamos no ano de 1956. Não foi o único sequer! Ainda hoje em dia, anda muito boa gente por ai a rolar na sua Vespa. Isto sim, um feito histórico e repleto de significado e aventura. Mais um exemplo, para aqueles que acham que fazer Lisboa-Porto numa Vespa com 20 ou 30 anos é uma coisa do outro mundo!. Como diz o Manel; Ximbora!!...Deixem-se de conversa e metam-se a estrada!
Neste número da revista, e numa altura que a Piaggio anuncia abertura de uma fabrica na India (antiga LML) e outras fabricas no Vietname e na China. Fala-se de uma bela Vespa, Made in India. Um excelente exemplo de como se pode aperfeiçoar uma Vespa, em produção industrial. Trata-se da 100cc Vespa PL170 feita sob licença da Piaggio pela Andhra Pradesh Scooters Ltd na India e tem tudo o que uma Vespa merece ter. Elegancia e carisma, sem Sari!
Neste número também podemos ver algum modelos, artilhados com a mais recente tecnologia.
Calma, que ainda não chegamos aos injectores electrónicos e motores a electricidade. Vespa é Vespa. As outras scooters gostavam de ser como a irmã mais velha, apesar da roupa nova e dos mais recentes adereços fashion. Mas aqui a tradição ainda é o que era, apesar de alguns toques street racer como prova o exemplar abaixo...
O Scooterismo é uma nação.
Que o diga o nosso companheiro Tiago do Scooter PT e adepto das Lambrettas que quase aposto quando vir estas pinturas nestas Lammy's (n.r.: nickname dado carinhosamente as Lambrettas) vai chorar por mais...
Mas a Scootering não é só maquinas, fala-se de música também e oferece uma curiosa entrevista a Suggs, mítico vocalista dos Madness. Passo a transcrever, apenas o início da entrevista, feita num Pub em pleno coração do West End londrino num destes dias.
Scootering: Suggs, conta-nos o teu histórial com scooters?
Suggs: Neste momento tenho uma Vespa PX 200 e uma nova Vespa 250 GTV. A primeira scooter que tive, foi uma Lambretta Jet 200, castanho chocolate, que eu e o Lee (outro membro dos Madness) encontramos na Caledonian Road. Isto em meados dos anos 70, quando havia imensas Lambrettas e Vespas dos anos 60 a circular e era usadas diariamente por toda a gente. Não como hoje em dia, que vemos as mesmas como elementos de colecção. Podias comprar uma Vespa por uma ninharia. Posso te dizer que tive 3 que foram roubadas, entre o final dos anos 70 e ínicio dos anos 80, aquando o Mod revival disparou!”
Entre outros artigos interessantes, podem subscrever a Scootering aqui
Outras noticias do dia (hoje estamos muito produtivos!!):
Está de volta ao grande ecran Phil Daniels, actor de Quadrophenia. Freebird estreia hoje em Inglaterra. 3 paquetes motociclistas que fartos da sua vida diária em Londres resolvem ir para as montanhas da Escócia, num fim-de-semana, em busca de uma quinta cheia de marijuana. Por lá encontram um ambiente hippy e o sentido da vida, mas cedo descobrem também, dois gangues biker rivais que os ameaçam e os perseguem insistentemente.
Trata-se de um filme cómico, que além de Phil Daniels conta com a participação de Gary Stretch e Geoff Bell, a realização deste filme esta a cargo de Jon Ivay. Let's look at the trailer...
Este fim-de-semana, Modernist Out no Grémio Lisbonense...
Subscribe to:
Posts (Atom)