Una Lambretta Cometa

Time for some Lambretta. I happen to like both the classical italian brands. Vespa or Lambretta, I can't choose. Actually, my third scooter bought was a Lambretta Luna (Lui in Italy). I marveled over Bertone's design and the roadholding. In two different ways...
Well, I sold the Luna some years ago (the only scoot I have sold). I wasn't looking for a replacement, then came an anniversary. Some friends from Finland (Suomi), from the club Keski-Suomen Mobilisti, waited on me with a - Lambretta Cometa!
This model, 75 cc and called 75 SL, was never sold in Sweden. Why they were sold in Finland beats me. It was also labelled Lubematic since it had a separate tank that automatically mixed oil with fuel.
The 75 S, Vega, model was without this device, and 7,355 examples  were built 1968-1969. The 75 SL, Cometa, in only 2,067 according to Vittorio Tessera's "Lambretta The Definitive History".
This scooter was sold to a man in Saarijärvi, a small town north of Jyväskylä in the middle of Finland. It was later sold to a scrap collector. I once asked him if he would sell it, but "ei", no in finnish.
But the guys from the local veteran car club succeded in convincing him to part with it. Thank's a million!
Now it's matter of finding time and money to restore it!

Questa Lambretta Lui 75 SL ho ricevuto a mi cinquanta compleanno, dell'amici finlandese. Molto lavoro mi aspetta...

The speedo says 5354, 500 km, 400 meters? Or over 5000 km? 

I wonder if the "Lubematic"-sticker is produced today?

The cool silencer and a rusty backwheel.

Cometa was the name of the scooter for foreign markets, Italy it was "75 SL"

A sad sight right now, a lot has to be done.

The gang from Jyväskylä in Finland who gave me the Cometa.

Heinkel no Poço da Morte

Via: Lambretista encontrei esta foto de uma Heinkel Tourist 103A2 num "poço da morte":

www.messhamswallofdeath.com

E ao que parece ainda hoje a família "Messhams" faz estas acrobacias, se bem que já não com a Heinkel. Pelo menos é o que eles anunciam Aqui. Não tive tempo para ver o site todo, mas não consegui encontrar alguma Vespa ou Lambretta, mas há lá Indians, Hondas, Kartings...

Foto do dia

Foto de Maurizio Boi
   

Amanhã há corridas

São as 6 Horas do Bombarral, no... Bombarral. Se forem um dos sortudos que podem ir lá ver ou participar em mais uma prova de Resistência Vespa, fixe; se não, afoguem as mágoas neste vídeo da mais recente prova de 24 Horas realizada em Espanha.
24h Vespa The Resistance 2011 by Donosti Vespa Team from Standard/Limited Collective on Vimeo.   

Projecto 15 MIL

Andar de scooter é mais que tudo um prazer e existem alguns sortudos que levam esse deleite ao limite.
O Agent, nosso amigo de actividade profissional desconhecida teima em nos fazer uma imensa dor de cotovelo passeando-se pela Europa e África na sua Vespa PX e desta feita arranjou uma excelente desculpa para nuns trinta e tal dias fazer 15.000Km's!! Sim, leram bem!

Este ano o Vespa World Days vai ter lugar na Noruega, mais concretamente em Gjovik. Surgiu-lhe então a ideia de ir lá de Vespa e voltar, mas numa segunda análise do mapa reparou que o Cabo Norte é mesmo ali ao lado (quer dizer)
Bem, já que se vai até à Noruega é "só mais um saltinho" até ao ponto mais a Norte da Europa continental.
E foi mesmo. Saiu hoje de manhã e soube há pouco que está em Burgos.
Faz-nos lá um favor. "Be Safe" e diverte-te muuuito.

Foto de Kes

Foto de Agent

Podem ir seguindo no Facebook

1º Camiti

Qualquer desculpa é boa para fazer estradas de serra, com curva após curva, na minha Heinkel ou noutra qualquer.
Se a isso puder juntar uns amigos, uma noitada na Serra da Freita e a companhia da minha filha, a Francisca, ainda novata nestas andanças, fica o ramalhete completo.
Claro que a culpa disto é o sucesso do ScooterPT Camping, a reunião menos planeada e mais eficiente de Scooteristas Ibéricos em Portugal. Há dois meses atrás diziam alguns que sabia tão bem que deveria ser mais que uma vez por ano! Por acaso não concordo, mas que este tipo de iniciativas são das melhores maneiras de conviver e passear nas nossas rodas pequenas, aí já dou o meu aval. Não pude deixar assim de tentar organizar a minha vida de modo a participar no que se pretende o primeiro de muitos CAMping ITInerante.
O Refúgio da Freita, pequeno parque de campismo ao lado da povoação do Merujal, a 900m de altitude foi o local eleito e de imediato me lembrei que tinha passado por lá no Lés a Lés 2010, no sentido Sul-Norte. Vieram-me à memória as incontáveis curvas que arredondaram os pneus da minha Transalp nesse passeio e imaginei o gozo que poderiam dar de scooter.
Porto, Entre-os-Rios, Castelo de Paiva, Arouca e Serra da Freita. Delineado o percurso, eu e a Francisca na Heinkel, o Bob e o Sérgio nas suas Vespas e lá seguimos pela margem do Rio Douro. Após alguns km's a Heinkel pediu uma afinação no travão de trás que de demasiado afinado estava a dificultar o andamento! A partir daí foi um atacar de curvas delicioso, especialmente entre Castelo de Paiva e Arouca, num troço onde em vinte e poucos Km's se contam mais de trezentas curvas. Uma subida de serra é sempre algo que me surpreende a cada metro pela quase tão radical mudança de paisagem como de temperatura.

Foto de Sérgio Sousa

 Chegados ao parque ao final da tarde, mal desligamos os motores percebemos o prazer do silêncio que se desfruta nestes locais.

Lá foram chegando mais uns amigos, uns de scooter, outros de carro, uns que ficaram para dormir e outros que apenas apareceram por um pouco. Consta até que os houve a aparecer com rodas de mais de 16''!
Uma boa jantarada, pontuada por um incidente quase preocupante de uma LML excessivamente cobiçada.

Conversa até às tantas e por culpa do conforto da "cabaninha" acabei por perder o passeio da manhã mas aproveitei para ver os estragos no travão de trás da Heinkel.

Foto de Hugo "Bob" Cardoso

Decidimos então ir procurar almoço a Arouca que até já ficava no caminho de regresso para o Porto.

Enquanto estava a ser difícil encontrar algo melhor que uma pastelaria, apareceu-nos um individuo de BMW GS acompanhado pelo filho numa BMW R60, uma esplêndida peça antiga, que percebendo a nossa dificuldade nos encaminhou para um magnífico restaurante, meio caminho de novo serra acima. A subir os travões faziam menos falta por isso até teve piada andar para trás. Não conseguimos ficar lá menos de umas duas horas, dada a imponência da posta que nos foi servida. Confortados e com mais uns quilos lá regressamos à contagem contínua de curvas que de novo por Arouca nos levou a Castelo de Paiva. Não atravessamos o rio aqui, preferindo seguir pela margem sul até Vila Nova de Gaia numa estrada menos típica mas confortável de fazer.

Foto de Sérgio Sousa

 Em resumo, CAMITI sim, sem dúvida. Venham mais que lá estarei. Obrigado a todos pela companhia em viagem e no parque e um beijinho especial para a Francisca, a única loirinha do CAMITI.

Giant The Who patch found

I'm not really much of a mod altough I own a M51 parka and a 1963 Vespa GS 160...

No mirrors or extra lamps. Come to music I love early reggae and Northern Soul. Plus some of the English mod-bands. And Italian "pop" from early 60's.

Today I found this patch, size 15 x 20 cm, in a flea market. Could be genuine 60's or 70's item instead of aftermarket. The photo is a little too bright, actually the colours are a bit faded by the sun,. 

My GS 160 series I, the saddle is an accessory from about 1965.

Foto do dia

Foto de Tim Simpson
   

Nexx faz 10 anos

A Nexx comemorou uma década de existência com uma grande festa de duplo propósito onde aproveitaram para abrir uma loja, a primeira Loja NEXXSPACE. Neste novo espaço, na Curia, podes visitar a extensíssima gama de capacetes deste activo fabricante nacional. Também parece estar disponível vestuário da marca Macna, e vários Vespistas representaram a comunidade das rodas pequenas. Muitas décadas de

Foto do dia

Foto de stefanopa
   

Agarranço, Facebook style

Porque o que está a dar é humor do Facebook, e porque a Horta acompanha as tendências desde que elas esperem na estação de serviço.
Dedicado a todos os que já agarraram.
  

Tips for Top Fuel Economy

Riding a Vespa means you're already doing the right thing to help minimize your fuel expenses. Vespa spec sheets claim fuel economy of 65 to 90 miles per gallon depending on the model of the Vespa. These figures are usually estimates or recorded in "ideal" conditions: test track, no wind, no stops or starts, consistent speed and a light weight "piloti". Well, the Streets of San Francisco are nowhere near ideal.
Frequent starting and stopping, prolonged idling periods and perhaps a tendency to demonstrate accelerating ability all combine to reduce operating economy, let's not forget the steep hills either!

Here are some tips to realizing top fuel economy-
1. Get your Vespa tuned up. A tune up ensures systems are in peak performing condition to assure the dividends of economy of operation, not to mention the longevity of working parts and the prevention of possible failures or break downs.

2. Ride at a steady pace and allow sufficient time for your trip so that excessive speed will not be necessary.

3. Do not make quick starts and stops, and avoid jerky riding.

4. Watch stop lights. Plan ahead and adjust speed so that a stop for a red light will not be necessary. Remember, the engine does considerable work in overcoming inertia in starting and in building up momentum, use this developed momentum to drive your scooter, don't waste it with avoidable braking.

5. Avoid long periods of engine idling-which is a real gas consumer. An idling scooter returns 0 mpg! If stuck in traffic switch your Vespa off, the fuel needed to start it again is minimal.

6. Ensure the correct weight of engine and gear box oil is being used. Heavier lubricants materially increases engine friction.

7. Finally, make sure your tire pressures are correct- 26psi front and 32psi rear.

REMEMBER: Top fuel economy can only be obtained with proper riding technique, it is possibly the single greatest factor affecting maximum economy, and lifespan, of your Vespa.

Zwei Mädchen laufen scooter

A good book is a blessing. And if the cover is magnificent, even better. These two German books was printed in 1963 respectively 1955. Jutta is definitely riding a Lambretta LC, judging by the round air intakes. Pascha, the girl in blue dress, is handling a Vespa GS or GL.

If you would judge a book by it's cover, these are Nobel Prize material.

Schafe is German for sheep, agnelli is Italian. Käfer means Beetle.

The youngsters appreciated some heavy rock'n'roll.

A scooter girl always get's her way...

Some kind of dipl. ing. on the pillion and dogs in the cart. Probably Schäfer...

Foto do dia

Foto de Jean-Paul P. G.
 

Vespa-paper em Lisboa

Está a decorrer algo intitulado Festa do Cinema Italiano (as datas variam consoante a zona do país) e, na Capital, as actividades do dito tiveram a  cooperação do Vespa Clube de Lisboa resultando num Vespa-paper (rally-paper de Vespa, há dúvidas?).
O Vespa-paper teve como tema a Lisboa Italiana: "Vamos descobrir a presença italiana que se esconde no meio das ruas da cidade de Lisboa. Vamos fazer

Guys in Tuscany, uomi in Toscana

Can guys all over the world get together over a piece of machinery? On vacation in summer 2010 in the north of Tuscany, in the small village Gallicano, near Lucca. I displayed my interest in all things Vespa and Lambretta. One of the neighbours showed me his Vespa 50 Special from 1978.
He had to rearrange his garage to get out in the sunlight. Probably the first time in many years. We tried to kickstart it. The word scintilla was used, I lerned that it means "spark". That and very old petrol stopped the Vespa from starting. Not even the jumpstart's from Carlo's friend Adriano helped.
Later that evening Carlo invited me for some espresso and sambuca. He speaks no english and my italian is limited. Anyway, it was a pleasant evening.

Carlo checks on his Vespa 50 S 1978, first time in many years.

Questa sono Carlo è Adriano. Due uomi ho incontrato a Gallicano estate 2010. Ero in vacanza con la mia famiglia. Carlo mi ha fatto vedere la sua Vespa. Io apresi un nuvo parole del lui: scintilla! La Vespa 50 S da 1978 non ando...

His friend Adriano tries a jumpstart, all in vain.

"Vecchia benzina è debole scintilla", old petrol and no spark is the verdict.

These guys worked in small shop. Can you see the 1963 Vespa 50 in the back?

The Piaggio workshop above is nearby Gallicano, in Fornaci di Barga. Mostly they serve new scooters and motorcycles. But they also tend to old Vespas. The smallframe in the foreground, but more interesting, you can see the front fender and wheel in the back. It's a 1963 Vespa 50 getting a magnificent restoration.

Il ribello - Adriano Celentano!

"You drive me crazy", a rough translation from the song's original title "Impazzivo per te". Adriano Celentano from Milano is the grand old man of italian rock and pop. Born 1938 he started his career at the end of the fifties. This is from 1962, one year after my Vespa GS was built. I think this is very great, che passione! Other great songs from him are "24 mila baci" and "Il ragazzo della via Glück".
Look at the pelvis movements, who is Elvis Presley?
Mai, mai, mai, piuuu!

Buon compleanno, mio figlio!

Adrian, my oldest son, on his 1973 Vespa 50 R.

My oldest son on his Vespa 50 R from 1973. He got it two years ago on his 15th birthday, the legal age in Sweden to drive a moped. He was very surprised since before the birthday he never talked about having av Vespa or moped. But a good father knows what his sons need, I have two more ;-).
The Vespa received a hasty respray in a 60's original Vespa color, giallo, or orange as I would say. The Vespa was blue when I bought it. The wheels was also sprayed in creme. This article was published exactly 17 years after Adrian was born.

Mio figlio maggiore in sua Vespa 50 R da 1973. Il suo generoso padre ha dato lui per il suo 15 ° compleanno. Il colore è originali di Vespa, giallo, ma della 1964-1966. I ruote hanno colori crema. Il casco è una vecchia AGV, anche gialla, o arancia. Il padre è orgoglioso. I vespisti svedese hanno una futura! Ho due figli píu...
Questo articolo è pubblicato esattamente 17 anni dopo il suo nascita, 24 aprile 1994 00.29.

Buona Pasqua!

Just a little Happy Easter-greeting, Buona Pasqua, Glad Påsk, Hyvää pääsiäistä, Feliz Semana Santa, Frohe Ostern, Feliz Páscoa, God Påske and so on...
Remember the children's book "Olga y Jorge en Vespa" some posts ago? Now I found the picture I took of the book at the Piaggio Museum in Pontedera. Here you can see that Jorge should have goggles.

Jorge looks cooler with his goggles on.

I also found the picture of the treasure under the house. Two brothers had a father that disapproved of their Vespa-interest. Restoring, fiddling and so on. They hid some parts under the staircase, in the ground of the house. 40 years later the new owners discovered the parts, aiming for the city dump. A neighbour thought of me and I collected them.
Came in handy for my Vespa 125 U.

8-inch and 10-inch wheels, cowl for GL, GS-kick, fan and cylinder cowl.

A Vespa U rides again!

After the engine was overhauled my friend Jim and I rectified som dents and cracks on the body. The steering column was fitted with new balls, a tricky task. The light switch worked after some contact lubricant was sprayed on. I didn't dare to dismantle it! They are so delicate.
The Abarth silencer was mounted and a brand new saddle cover from Mauro Pascoli was fitted (the U saddle is smaller than other Vespa saddles).
Some petrol and, hey, it fired up at the fourth attempt. The neighbourhood was covered in twostroke-smoke as the old engine coughed! A succesful launch, all credit goes to my friend Jim. A true wizard!
The first ride was marvelous besides the 55+ old tires of the Swedish make "Trelleborg". They were later replaced by new Michelin S-83, big difference...


La prima volta in una Vespa U! Meravigliosa!
Il colore non originale nessun problema. Lo vedo come un omaggio al vecchio proprietario. Una completa ristrutturazione è stata intrapresa da diversi anni.

Tanti grazie al mio amico Jim, un mago di duetempi!

Some welding necessary due to cracks in the front shield. Mio amico Jim!

Yes, of course I fitted the Abarth-silencer. No accessories on the wall!

Here you can see the original light green colour of a Vespa Utiliaria.

The former owner had a extra bicycle lamp on the front fender. I won't!

Brand new saddle cover.

I get a kick out of U...sorry!

Happy! Even without the left side cowl. Felice, senza sinistra cofano.

Foto do dia

Foto de Woesinger
   

O restauro ao "prumenor"

Já ando há anos para fazer uma posta elaborando as minhas opiniões sobre o que constitui um restauro, e porque é que as inúmeras reconstruções apelidadas como tal não merecem esse nome. Mas, como quando fizer isso as pessoas vão ficar convencidas que eu ando na droga, vou esperar mais um bocado até estarmos pertos do Fim do Vespismo Nacional (F.V.N.).
Entretanto deixo-vos com uma bela exibição de

Vespa World Days - andiamo!

 

Just about a month left to Vespa World Days in Norway. It starts on the 19th of may. I'm going and looking forward to the event. Were about ten vespistis from Stockholm participating. Then there are more scooterists from other parts of Sweden. I think I'll take a light blue Vespa...

For two years in a row I traveled in Norway during holidays in the beginning of the 90's. On my Vespa PX 200 from 1983 (sold many years ago). I lived in Luleå in the north Sweden at that time. After traveling 180 km I passed the Arctic Circle. When I reached the goal, Andenes on Andöya above Lofoten, I had driven 1 000 km from my home. The distances up north are no joke! The roads in Norway are narrow and curvy, lovely for a Vespa. Camping in the wild is also allowed.

Vado a Vespa World Days 2011, in Norvegia. Un paese molto bellissima! La prima volta a VWD per me. E mi aspetto molto su i raduni e incontro altri vespisti.

Foto do dia

Foto de Art Crimes

Se o farolim está ali, onde fica a matrícula?...   

"Encontre x."

Os problemas dos testes de matemática tinham uma propensão para terminarem com essas funestas palavras: "encontre x". Mas como eu não tenho medo de matemática e possuo quantidade ampla de amigos, estou certo que x será localizado.

A minha Sprint regressou do chapeiro após quatro (!) anos de ausência e, como levou um chão novo, estou um pouco apreensivo acerca da distância entre o "bico" do

Foto do dia

Foto de citro25bye
   

O "Camiti" na Freita

O "Camiti", ou Camping Itinerante, foi mais uma ideia a sair do caldeirão borbulhante de scooterismo do ScooterPT. Eu, o Sérgio e o Rui + passageira saímos do Dragão (o Cabo da Roca do Norte) e fomos pelas nacionais, SEMPRE a curvar até à bela Serra da Freita, onde fomos recebidos com um imponente pôr-do-Sol.

De manhã, enquanto a malta dormia no barracão de ferramentas, eu e o Sérgio fomos ver

Foto do dia

Foto de Karsten Schlautmann
   

Destino: Oslo

Já há Portugueses a fazer a mala para a Noruega! O Rui "Agent" do Projecto 15 Mil - de Vespa até à Noruega vai dar uma g'anda volta (15.000 quilómetros, do Cabo da Roca ao Cabo Norte) e pode ser encontrado no Facebook. Se as suas excursões passadas são uma indicação, então essa será uma página épica a seguir.

Outro grupo de intrépidos viajantes será constituído por quatro Vespistas do Norte,

An Abarth exhaust on a 1953 Vespa?

The firm Abarth & Co was founded in Torino on March 31 1949, the company's logotype was the now famous scorpion. This was due to that the founder Carlo (born Karl Alberto in Vienna) Abarth, was born under that sign. 

The advert above is from an italian newspaper from 1951. Abarth was early on to the success of the Vespa.

Some years ago I talked on the phone with a Swedish Abarthisti. He told me that he had a very, very small Abarth-exhaust. Not even suitable for an Fiat/Abarth 600. Well, from a picture I could tell that it was for a Vespa. I immediately thought it was for a Vespa GS. When I finally got hold of it it was obvious it was made for an earlier modell of Vespa. 

So, it may look like a far east-replica but this is the real stuff. I doubt that there is someone today making this kind of exhaust for the early fifties Vespa. As you can see the angle of the pipe where the fumes leaves the cylinder differs from the 1953 Vespa, VM1. But it fits the earlier Vespa 125-model. 

And since the Vespa U has the same cylinder and piston as the 1951-1952 Vespa, this exhaust fits a Vespa U.

The big question, should I let the Abarth exhaust remain as a trophy on the wall. Or should I put this "luxury item" from the early fifties on the most spartan of all Vespas?

Questa marmitta Abarth e da 1951-1952, si inserisce per Vespa 125.  Abarth ha lanciato tre anni dopo la Vespa ha iniziato, ma visto il potenziale della scooter. La marmitta é fondo quattro anni fa a un magazzino svedese.

Anche adatto sulla Vespa Utilitaria.

Vespa in children's book

This is a very nice children's book from Spain. My copy of the book "Olga y Jorge en Vespa" is the third edition and the copyright is marked 1959, but I think it was made a couple of years earlier.

It's designed after the drawing of Olga and Jorge and the Vespa, so every page is the silhouette of the front page.

So, Olga and Jorge goes on a "raduno" (ride-out) with their friends and since it's a spanish book they have a beef with a bull!

Here they are at a competition organized by "El Vespa Club del pueblo".

And it's said: "Quién ganará el Gran Premio Copa Vespa?" (Who's winning...)

Nice drawings of the Vespa faro basso-style altough it has another headlamp on the handlebar à la the germanbuilt Vespa "Königin".

The back cover of the book is very cunningly a picture of Olga and Jorge going away...

My copy of the book is not complete. 

Last year I saw another example of this book at the Piaggio museum in Pontedera. Jorge should have a pair of "real" googles on the front, 3-D if you like. And there is a small hole by his helmet for the straps to the googles. Pity!

Un libro dalla Spagna, stampato intorno al 1958. Il museo Piaggio a Pontedera hanno un libro simile. Ma Jorge ha un paio goggles reale. Mi libro manca i goggles.

The background for the pictures of the book is a tatty Vespa VM2.