Another Asian Scooter Saved!

Another Asian Restored Vespa "Saved"!

This is James' Story.

James is from Melbourne, he fell in love with a gorgeous old Vespa in Bali and decided to buy her. I mean have a look at it...why wouldn't you fall for her? :)

It had been 'restored' there and he wanted to bring it back to Australia.
After organising transport he awaited the arrival of his dream scooter.

Woooo Hoooo!

Scooter Day :)

Hmmm, I wonder what it is?

James soon discovered things were just not right. The old Vespa wasn't running that great so he decided to investigate.

What he found wasn't a 'restored' engine but something badly patched and bodgied in order to flog to the Western market.

Glue, Glue and more Glue!

Nice Machining Work in Bali....... what with?? a CHISEL!?! Auughhhh!!

When at first you don't succeed- Epoxy it!

That's The Asian Vespa Restorers Best Friend- Other than Bog!

"Nah, they'll never see the inside of the engine, just Epoxy it"

That's Better!
Good on you James...

OMG

Rear axle bearing retainer Welded in!! – a job for another day – seals and bearing OK thank, God!!)

A bit of a mess. Look restored to you?

Other buyers beware...they don't expect you to ever find this stuff, they want you to pay your few thousand bucks and just bugger off!!

Clutch Bell Gasket Gunk

More to fix

Getting her back together

Engine Back In
Motor Work:
a. Full strip down!
b. All seals and bearings (FW side – Oil Gallery blocked up and off set, Clutch side – damaged from Cush Gear Plate)
c. Cush kit (springs and plates)
d. Cruciform
e. New Carby


Modifications:
1. Machined cases where previously repaired (poor gauging of material to match cases - nice and smooth now)
2. Replacement of all cylinder studs (suspicious threads)
3. Drilled out bearing oil galleries (incorrectly blocked in previous repair - sure to fail eventually)
4. Dremel the seal seats flat internal and external (previous repair had left material that off-set seal seating - nice and flat now)
5. Machined cylinder bead flat (poor fit when cases were matched, needed excess gasket material to work. Also – heaps of ‘crap’ to help seal the ill fitted seal)
6. Machined cylinder head- piston not clear of head (piston would hit head, it had two thin gasket plates to compensate, now fitted without the two gasket - piston is clear of head)
7. Clutch nuts replaces (had normal nuts, not castellated with basket and butchered to remove original nut)
8. FW nut replaced (poor blunt nut replaced)
9. Main drive gear - nuts & retention washer replaced
10. 98mm engine stud added (missing, the long one next to swing arm - bodgey engine stud with nuts used)
11. 14 new X 11mm nuts and stainless steel washers / lock washers and heaps of other crap screws/nuts and bolts
12. Added correctly fitting shim washer on rear axle (leaked and had 3mm play, now nice and tight - and dry!)


Other:
13. All brakes
14. All cables
15. All cable adjusters (most missing or broken)
16. Repaired gear cable control plate / cable holder (had been welded and would not accept correct cable butt end - drilled to correct size, filed clean)
17. Rebuilt brake switch (clean, unbend and solder - removed masking tape)
18. Added cable crimps to all junction box cabling (wire twisted around terminals)
19. Added light to Speedo
20. Front light holder repaired (missing clips, bad connectors and just plain bad)
21. Bulb holder rear light repaired (bad connectors, bare wires and just plain bad)
22. New lights all round
23. Replaced head stem bearings (front end would shudder under braking - now nice and tight)
24. Added mirror
25. Wired in indicators and added switch (poorly added - now works fine, not sure I will keep these on)
26. All wiring joins now soldered, shrink warped or crimped
27. Rebuilt stator plate (Replaced bad wiring)
28. Fitted luggage/tire rack correctly
29. Fitted petrol cap rubber seals
30. Fitted FW points dust cover (Kidney shaped rubber on FW fan cover)
31. Fitted rear shocker (nuts under rear seat had com off!)
32. Renewed control lever bolts (old ones just crap)
33. Added cotter pins to brakes (nails used)
34. Added cotter pins to rear/front axles (nails used)
35. Refit luggage rack
36. Condenser
37. HT Coil
38. Points
39. Set timing
40. Educated myself about all things Zen and Vespa.......

ALL Done – NICE !!



Fingers crossed – starts first kick now, let’s see how reliable she is now.

So that was James story.

There's many many like them too.

Sad but true.

Now....if we can just convince some of the boofheads on the hardcore scooter advice sites that "trashing it" just isn't an option.

That means the Asian restorers win that battle and another classic Vespa is lost to the great scrapheap in the sky..

No Way!

Come on guys- you need to adjust the attitude a bit.

Don't look at them as Asian Bodges, look at them as a classic worth saving.

It's that simple, Just save their souls!

Pufff

A PX200 ficou sem luz STOPVim de Lisboa completamente "apagado" STOPUm condutor dos TST avisou-me que vinha às escuras STOPEspero que seja apenas do fusível STOPAs Vespas não gostam de água STOP

The Stranglers ao vivo!

Aula Magna
Sexta-feira

São pioneiros do movimento punk, The Stranglers. Ainda os Pistols não imaginavam sequer subir ao palco, já esta rapaziada andava a rolar e era uma banda de sucesso. Aliás, uma das bandas mais interessantes que saiu do punk. Liderados por Jean-Jacques Burnel, os Stranglers definiram novos contornos musicais, no pós-punk. Rattus Norvegicus e No More Heroes, os seus primeiros albuns tem punk e funk. Ouçam "Peaches" no video acima ao vivo em Londres, onde convidaram umas strips e a irmã de 18 anos para fazer um strip em placo. A policia veio logo a seguir. Fizeram novamente a "bonita" em Nice. O mesmo quer dizer; foram parar á esquadra da policia, depois de uns desacatos. "Nice in Nice". Antingiram os top's com "Golden Brown" e "Always the Sun". Depois de muitas tourneés mundiais e formações, novos vocalistas, em 2006. surge o álbum Suite XVI, onde recuperam um folego novo.
Neste novo milénio, os The Stranglers, além do seu som inovador, são protagonistas de muitas histórias e influência para as novas bandas, dos Máximo Park aos Franz Ferdinand e Kaiser Chiefs. Todos eles admiram os The Stranglers. Nós também.

Dia 30, sexta - Aula Magna - Lisboa / 31 Batalha - Porto

Também aconselhamos:

Sábado 31, WrayGunn na Aula Magna (eu vou!) ou Hoje no Teatro Sá da Bandeira Porto
Domingo 1, Kaiser Chiefs no Coliseu dos Recreios- Lisboa, sábado no Coliseu do Porto
Oasis, domingo 15 Fevereiro no Pavilhão Atlantico.

Houve festa...

Sim, houve festão daqueles no sábado passado. Tudo ao rubro. Muitos habitueés quiseram marcar presença e novas caras incredulas com os passos de dança ousados. Apesar de tudo estar a correr pelo melhor, tivemos um problema electrico e a festa teve de acabar mais cedo que o habitual. Pedimos desculpa pelo incomodo, ao qual somos alheios.

The Specials nos palcos!!

Já o tinhamos anunciado no Verão passado, os The Specials vão voltar aos palcos.
Em Setembro último estiveram no Bestival na ilha de Wight, numa aparição especial.
Chega agora a confirmação oficial. Eis o press release dos The Specials' management:

"...We are proud to announce that 2009 will see the live return of Coventry’s finest, The Specials.
One of the most important bands in the history of popular music and recognised as one of the greatest live bands the world has ever seen have been the subject of continuous rumours and demands for their reformation since their split in 1981.
"It would be impossible to overstate the importance of The Specials to the UK music scene. Despite a brief career, the Coventry band lit up the late 70’s like a comet, their melding of punk and ska creating the 2-tone sound that is still today is held up as an influence by bands across the world. Now, thirty years since the release of their debut single, ‘Gangsters’, The Specials will take to the road for a UK tour starting in April.
"Over two studio albums, The Specials scored eight top ten singles, including two number ones for the ‘Too Much Too Young’ live EP and the era defining ‘Ghost Town’, two Top 5 albums and spawned a retrospective list of compilation and live albums from official releases to much sought after bootlegs. The band were rightly regarded as the starting point of the ska scene that swept the UK through 1978 and, in many ways, were emblematic of their times, their songs dealing with the confusion of a country in industrial decline whilst struggling to come to terms with multi-culturalism and a new creed which became known as Thatcherism. Their re-emergence into a Britain teetering on the edge of recession and still plagued by the same divisions and problems that they so memorably highlighted in ‘Ghost Town’ could not seem more apt, the songs from ‘The Specials’ and ‘More Specials’ seeming as relevant today as they did 30 years ago.
“nothing ever change” Do Nothing – The Specials "
Live in 2009
22 April NEWCASTLE, Academy 0844 477 2000 *
23 April SHEFFIELD, Academy 0844 477 2000 *
25 April BIRMINGHAM, Academy 0844 477 2000 **
26 April BIRMINGHAM, Academy 0844 477 2000
28 April GLASGOW, Academy 08444 999 990
3 May MANCHESTER, Apollo 08444 777 677
6 May LONDON, Brixton Academy 0844 477 2000
7 May LONDON, Brixton Academy 0844 477 2000

Tickets go on sale 9am Thursday 11th December priced £32.50 in advance except London £35. "

Consta que está a ser planeada um data na sua cidade natal, Conventry, que se anunciará brevemente. Jerry Dammers, membro fundador dos The Specials, não está incluido nesta formação, devido algumas querelas ainda não resolvidas entre os restantes membros da banda que afirmam "que a porta continua aberta para ele.".
A ver vamos se algum promotor nacional tem coragem para os meter num palco nacional. X

Barcelona, a cidade das duas rodas

Este vosso escriba desaparecido está de volta para partilhar as emoções de uma pequena deslocação à cidade mediterrânea de Barcelona. Aos meus dois fieis leitores e ao meu gato, as minhas desculpas por tão longa ausência, mas desde cedo fui ensinado a manter-me em silêncio, se nada de relevante tivesse para partilhar. (Já sei que não é essa a tradição portuguesa...)


Eis-me pois chegado a Barcelona, vindo de uma louca deslocação Lisboa-Porto-Girona que envolveu quase todos os meios de transporte criados pelo homem. Todos menos dois, os meus preferidos, aqueles que ostensivamente agora me entravam pelos olhos adentro: a bicicleta e a scooter!


Mesmo quem nunca tenha estado em Barcelona terá já ouvido falar da sua larga tradição scooterista e motociclista e da sua mais recente paixão pela bicicleta. Tais referencias transformam-se em realidade concreta no centro da bela urbe catalã: filas de pequenos motociclos estão estacionados por todo o lado, em locais próprios, e facilmente se podem encontrar estações de ancoragem das bicicletas de serviço público, o bicing.


Há toda uma dinâmica muito especial no que toca a mobilidade na capital da comunidade autónoma da Catalunha. É tão comum ver pessoas a deslocarem-se em bicicleta como de carro, como de scooter. E todos coabitam os mesmos espaços, com a diferença que por aquelas bandas os automobilistas não praticam os abusos a que estão habituados os congéneres portugueses. Não há carros estacionados em cima dos passeios, a obstruir a passagem. Não há má vontade para com as bicicletas e menos para com as scooters, que são as verdadeiras rainhas da cidade. É normal ver senhoras de salto alto, com a sua mala pendurada da argola no escudo da scooter cruzar tranquilamente as grandes avenidas. Toda a gente anda de scooter, novos, e menos novos, homens e mulheres, de fato ou de fato macaco, em vespas clássicas ou em maxi-scooters de última geração. É um fenómeno que impressiona.


Confrontado com esta realidade, rapidamente conclui que só havia uma maneira de conhecer a cidade. Além de a pé, claro, coisa que também fiz. Não, não seria de scooter, porque as que existem de aluguer não me atraiam, eram caras e não tinha material de protecção comigo. Na verdade, só o facto de existir essa possibilidade é coisa de louvar, mas eu optei pela bicicleta. Estava fascinado com a possibilidade de largar a montada numa "estação", ir visitar alguma coisa a pé e depois apanhar outra bicla para o regresso noutro ponto da cidade. Infelizmente, a bicing é só para utilizadores registados, o que faz sentido, mas invalida o seu uso por turistas. Optei então por uma bicicleta de aluguer, uma pasteleira holandesa contratada a um senhor que me pareceu também holandês, não muito longe da Plaça de Catalunya.


Nesta maravilha de 20kg e três velocidades (na verdade, e durante a maior parte do tempo, duas!) percorri com a Marta a maior parte das zonas de interesse turístico da cidade: andamos pelo porto, subimos a Montjuic ver a vista e conhecer a zona olímpica, descemos para a Praça de Espanha, perdemo-nos pelo centro e rumamos ao Parque Guell. Esta deslocação foi particularmente aventureira uma vez que tão a norte já não há ciclovias nem vias cicláveis, e o desnível do terreno é assinalável. No entanto, não registamos nenhum comportamento agressivo e não apanhamos nenhum susto em todo o percurso.


A pequena câmara digital que levávamos ficou sem bateria numa altura chave, mesmo assim deu para registar uns bonecos das scooters de Barcelona, uma cidade que sabe o que faz em matéria de mobilidade.




Se a scooter é rainha em Barcelona, a rainha das scooters da cidade é a Honda Scoopy. Desde as já ancestrais Scoopys 50 e 100 até à predominante 125/150 e a nova 300, as scooters da Honda são a principal forma de transporte motorizado de Barcelona. E se estes modelos de roda alta são um inegável sucesso de vendas, outros modelos Honda parecem também merecer a preferência dos nativos.



Os responsáveis autárquicos lisboetas não perdiam nada em estudar o exemplo de Barcelona. Infelizmente, a comparação entre as duas cidades, no que toca a mobilidade, faz Lisboa parecer um burgo saído da idade média.