Monday, 28 April 2008
Iberovespa '08, Setubal e tudo á volta...
Vespistas em força
Ruben e Mauro, falou-se muito portunhol
Kait, from Leiria to the World
Ambiente durante a "prova dos lentos"
Serra, o motor T5 deste Ibero '08 a dar entrevista
Mauro, aka LTB a mostrar a proeza perante o olhar incredulo do Renato
Decorreu em Setúbal e em pleno parque natural da Arrábida, o Iberovespa '08. Um evento anual que contou com muita presença espanhola, vindos de Cordoba, Mérida, Aranda de Duero, a embajada de Villanueva de Serena (Badajoz) e arredores o Ruben, Sonja, Cristina e Nando. Grandes! Os Vespeinados de Vigo também quiseram marcar presença e lançaram o convite para uma ida a Galiza lá para Setembro. Temos de ir.
De Portugal, vindos de todo o pais, muitos trouxeram um espirito alegre e vontade de conhecer a região envolvente, outros foi o re-encontrar de caras conhecidas e conhecer outros novos elementos recém chegados a familia vespista. De salientar que o número elevado de participações femininas. Elas estiveram em força. Houve passeios pela serra, provas de vinhos moscatel e doces da região, mais passeios, jantar numa quinta sobre a cidade e o rio, mais doces. A seguir houve festa com nosso pessoal aqui da casa, O bailarico esticou-se no MXL Caffe até ás tantas... Ska, ska, ska. No dia seguinte, passeio a Palmela, mais castelo, mais doce e almoço junto ao mar. Cerveja Cintra. Despedidas, mais doces, desta vez em Azeitão e as suas famosas tortas. E o regresso a casa, rolando nas calmas, passando a imensa fila de carros que regressava de fim-de-semana alargado...sempre com aquele sorriso.
As fotos foram roubadas ao Ildebrando e Emdub.
Uma palavra de apreço a todos que conseguiram pôr de pé este Iberovespa e em especial para o João Serra, que foi um lutador incansável.
Eis os Prémios Vespa Gang para o evento deste ano:
Prémio Atrelado de Ouro - este ano, devida a elevada participação de concorrentes, decidimos não atribuir este prémio.
Prémio a Van que traz mais Vespas - idem aspas aspas
Prémio t-shirt mais original(masculino/feminino) - 'Motorhead' by Arlindo / 'Baby On Board' da Dulce
Prémio quanto mais Caril e mais gosto de ti: Anderson
Prémio os vespistas mais tecnologicos e que ainda tem tempo para fazer Geocaching: Magy e Billy do Vespa Friends Algarve
Prémio Melhor Saltador (classe profissional): Anderson
Prémio "já tens disto!" : Tunes
Prémio melhor barmen do Ibero '08: Manel
Prémio soneca: Roque
Prémio trinca-o-biscoito-e-os-teus-dentes-ficam-feitos-num-oito: Os tais S's nos Vinhos Bacalhoa.
Prémio melhor dançarino com parafusos: Xico Lambretta
Prémio minhoca verde: Mauro a.k.a. LTB
Prémio speaker de serviço: Mr. V
Prémio para a Vespa mais comentada: qualquer uma delas com cavalos pintados.
Prémio Vespa mais rock-trash-preto-fosco-colantes-marados-e-mais umas-cenas-que-fiz: Fernando Charly
Prémio Vespa vaza-olhos: aquele espanhol com a antena.
Prémio Burrice do Ibero '08 I: Mauro ao tentar abraçar a palmeira
Prémio Burrice do Ibero '08 II: Mexe, ao ter a proeza de atirar uma lagartixa para cima da Dulce que está de esperanças durante o almoço.
Prémio "Está tudo beinnnn?: namoradas do Van Pelt e do Charlie
Prémio "viemos cá, mas estamos meio perdidos": os moscãoteiros do colete
Prémio não sejas sovina e dá lá mais umas tantas sardinhas: David Testa
Prémio cerveja Cintra: vários participantes (mas não nos lembramos do nome deles...)
Prémio melhor penetra do Ibero '08: aquele que ali vai sem pulseira
Prémio tira-o-pé-do-chaaaaão! (classe Ivete Sangalo): Emdub
Prémio "nunca largo a minha namorada": Mexe
Prémio "tens um cão esquisito com o focinho tipo papa-formigas": Tiago
Prémio carne assada tipo fatia de fiambre: Nico from Vespa Clube of Britain/Curitiba
Prémio "é a última fatia de Cheesecake?!" : Hugo Oliveira
Prémio "aquele senhor da Rally Laranja que deu boleia a minha namorada": Zê "vou ali a Paris e já venho" João
Prémio "onde é que estão os meus ténis": Ivan e sr. Vasconcelos (no domingo de manhã)
Prémio franjinha: Paula Dias Exma. Sra. Presidente do V.C.L.
Prémio "sou amigo do Anderson, mas gosto mais da cerveja Cintra": Fragoso
Prémio joelho de fita cola: Admilson, el voador
Prémio "ainda bem que não cortaram ás fatias estes doces todos!": (o juri entendeu dar este prémio a quase todos que estiveram no jantar...)
Prémio "conta-me lá essa cena dos moods": Renato
Prémio "não te vi?": Marcelo
Prémio gang dos saca-adegas: Maximo, Mata, Paulo Martins, Fragoso
Prémio consul-honorário do Brasil: Nico
Scooter Gear: Part 2, Textile Jackets; Subsection A, Hi-Viz
Sunday, 27 April 2008
April 22nd Update
Friday, 25 April 2008
Beginning of a Great Adventure
Anniversary, Announcement, and Assorted Aliterations
Monday, 21 April 2008
Scooter Gear: An interlude, Why gear is important.
Iberovespa '08 é em Setúbal e vai haver festa...
Pois é, o tempo parece ajudar, os dias cinzentos estão a acabar e para comemorar codignamente a verdadeira PrimaVera, o evento mais importante da cena vespista nacional o IberoVespa 2008, este ano na cidade de Setúbal. Começa dia 24 onde estão incluidas visitas as adegas do Moscatel e do bom vinho da região, passeios pela serra da Arrábida e a suas maravilhosas praias (várias modalidades de inscrição no IberoVespa 2008, ver no site do Vespa Clube de Lisboa) e na noite de sábado, temos Vespa Gang Mod Club no MXL Caffe, ali no Jardim da Beira Mar, junto ao rio e ao Clube Naval. Os selecters serão o Professor X e o Pedro "42" Ferreira que prometem muito ska, two tone e northern soul...a entrada é livre!
Scoopy Rides Again
Aqui estou eu com o meu recente aspecto de ermitão, à porta da Santomar em Alfragide. (Ermitão, cego... e coxo!)
A Marta, habitual pendura, fez o gosto ao punho e tratou de trazer a Scoopy para casa, em grande estilo. Esteve um dia excelente! Do carro de apoio, livre de conduzir, eu fui fazendo umas fotos.
Agora, mais um par de dias e espero ficar também eu operacional, e sem nada torto. O gesso será retirado na quarta e o raio-x ditará a sua sentença. Façam figas!
Quando menos se espera
Já tinha lido no ScooterPT sobre esta pequena exposição no centro comercial Floresta, em Rio de Mouro (ou lá perto). Também já sabia que os "peritos" consideram este modelo particular como "um bom restauro". Eu achei que era linda! A foto não lhe faz justiça, não por falta da jeito da autora (obrigado Rita!) mas porque foi tirada com um telemóvel...
Houve quem achasse que "aquilo" (uma Heinkel a 4 tempos, 173cc de 1955) parecia um barco e dissesse que preferia qualquer modelo mais actual, em plástico colorido. Ele há com cada um(a)...
Saturday, 19 April 2008
Day Late and a Dollar Short Movie Review: The American Astronaut
Thursday, 17 April 2008
Free Shipping on the Dragon's Shirt Designs
Hoje esteve mau tempo
Wednesday, 16 April 2008
Esta Sexta o Gang vai estar...
Tuesday, 15 April 2008
12º Iberovespa 2008 - 25, 26 e 27 de Abril, Setúbal
"O Vespa Clube de Lisboa vai levar a cabo, nos dias 25, 26 e 27 de Abril, em Setúbal, o 12º Iberovespa, o evento mais importante do panorama vespista nacional.
O habitual e salutar convívio entre vespistas vindos de todo o país, está garantido. Vão haver algumas surpresas, jogos vespa e passeios pela bela região de Setúbal / Palmela e Serra da Arrábida.
Estamos a preparar um evento que esperamos ser, mais uma, vez memorável para todos os participantes e amantes da Vespa.
Estão também já garantidas presenças de vespistas do país vizinho."
fonte: sitio oficial do VCL
A gangaria vai andar por lá, numa correria entre a Quinta da Bacalhoa e a cidade de Setubal, um copo de moscatel e um prato de choco frrito...e o Portinho da Arrábida. Sobe e desce!!... Também podem-nos encontrar às voltinhas na Avenida Luiza Todi, pela noitinha. Vai haver festa two-tone, ska pela mão do Professor X e do Pedro "42" Ferreira e...mais não digo!
Sunday, 13 April 2008
New Painting: January Sky
Comics Britannia: Alan Moore Interviews
Will she fire up?
We were a bit eager just to hear her fire up, which she did right away.
The camera I had with me only takes :30 second videos; hence the multiple videos here.
Saturday, 12 April 2008
O Adeus do mestre
Desde o inicio, Steve Williams cativou pela sua prosa descomprometida, a sua visão de outsider, o homem de meia idade que tinha descoberto a scooter. Sem preconceitos, levava-nos até à sua Pensilvânia rural, percorrida, sem pressas, aos comandos de uma vespa cinzenta. (Primeiro uma LX 150, mais tarde uma GTS)
Nestas deslocações e passeios, Steve partilhou convosco muitas reflexões sobre a vida e o acto singular de pilotar uma pequena scooter. À sua arte consumada de contador de historias, Steve juntava sempre fotografias de paisagens deslumbrantes, onde a vespa era muitas vezes protagonista. Eu vou sentir falta daquelas imagens rurais americanas, mas também da profundidade que se podia encontrar nos textos, algo muito pouco comum em blogues.
Se não fazem ideia do que estou a falar, naturalmente não merecem viver. Mas podem redimir-se, passeando pelo arquivo do Scooter in the Sticks e vendo este video.
Nós por cá
Tenho aqui a revista Scooting espanhola, a edição de Abril. Costumo comprar também a Scooting Portuguesa, a Motociclismo, e por vezes alguma outras. Estar a folhear esta revista leva-me sempre para outra realidade. Uma realidade onde a gasolina é mais barata, onde o IVA é de 16%, onde há muito mais respeito pelos utilizadores de veículos de duas rodas... Mas divago, mais uma vez.
Honda Silverwing 400 - 5.449 Euros
Vespa GTS 250ie - 4.129 Euros
Suzuki Burgman 125 - 3.449 Euros
E que dizer das campanhas de prevenção e cursos de condução defensiva gratuitos, dados pelos municípios, da mobilização conseguída pelos próprios utilizadores na defesa dos seus direitos, por exemplo no caso dos guardarrailes, campo onde porventura estarão mais atrasados?
Que pensar das seguradoras portuguesas, que não distinguem, por exemplo, entre isto:
Piaggio Fly 100 0-100km/h em 45 segundos ; Velocidade máxima 77 km/h.
E isto:
(Ambas imagens: Motociclismo)
Com a sua política de duas cilindradas, ou seja menos ou mais de 500 centímetros cúbicos, estes dois modelos acabam por pagar exactamente o mesmo!
É que os nossos vizinhos têm um mercado muito mais maduro, onde há preços específicos para o nível de risco que um veiculo comporta, o que naturalmente se traduz em valores diferentes para uma scooter de 125, 250 ou 400 centímetros cúbicos, e por aí fora.
Penso que não é vergonha nenhuma implementar o que lá fora se faz melhor. Se eles conseguem, porque não nós? Por que temos que ser sempre o mau exemplo?
Es que no lo entiendo.
Estacionamento Vespa
Escusam de andar a fazer pesquisas no You Tube: para isso estou cá eu, que não tenho mais nada com que me ocupar a não ser procurar goodies na Internet. Este pequeno vídeo tem valor por si mesmo, está bem feito e tal, mas o que eu gosto mesmo é a solução de estacionamento que ele sugere no fim. Have a look.
Friday, 11 April 2008
Like Everything Else, Those Dastardly French Raise Comics to Fine Art
News on the Dragon's Favorite Blogs
Vai dar uma granda volta
Fiquem com o seu vídeo "Il giro d'Italia in scooter - trailer" e lembrem-se: a volta a Portugal faz-se mais facilmente e a primavera já aí está...
Thursday, 10 April 2008
Scooter Customization on the Cheap
Dia 36
Certo. Ainda tenho a pata branca. O gesso só saí dia 21, o meu médico diz que os ossos ainda não tiveram tempo de solidificar completamente. Também se falou na possibilidade de problemas no futuro, artroses e coisas giras desse género. Espero que não seja assim. Depois de tirar o gesso ainda há fisioterapia.
A Scoopy, que não vejo à semanas, ainda está na oficina a aguardar autorização da seguradora para o arranjo. Eles a mim já me disseram que iam autorizar (há quase uma semana), mas à oficina não disseram nada. O costume.
Com isto tudo só posso voltar a uma vida normal, seja lá o que isso for, em Maio. Os 100 km de Portalegre foram ao ar e os 50 também. Ainda lá vou, só para dar apoio moral aos outros.
OK, prometo que este será o último post com radiografias. Mas tentem lá encontrar as fracturas. Há um prémio para quem acertar no nome dos ossos...
Wednesday, 9 April 2008
Virtual Vespas
Tuesday, 8 April 2008
The Rezistor DIY Vespa Conversion
Apartments Designed for Scooterists/Motorcyclists
Monday, 7 April 2008
Na sexta vamos estar no...
Por aqui andamos cheios de actividade. No sábado passado, o Professor X e o Pedro "42" Ferreira animaram a festa dos Corsage no Bacalhoeiro. Grande concerto desta rapaziada, que rodou os temas novos para o seu álbum de estreia, que se espera ter edição nos próximos meses. Grandes músicas e uma banda segura, com um front man que vai dar que falar na nossa cena musical, Henrique. Um encore fantástico com destaque para os temas John, Jonh and John e All Their Faces que estão disponibilizados nos myspace deles. Depois e como prometido houve bailarico com muito two-tone pela mão de Pedro Temporão dos Corsage e a nossa gangaria. Muito suor e muita dança, numa noite quente e cheia de carisma.
Para já e na próxima sexta-feira, podem apontar, todos os caminhos vão dar ao Santiago Alquimista. Trata-se de um noite muito especial, os The Profilers comemoram 1 ano de vida, e que a poucas semanas atrás foram aclamados vencedores do Concurso de Música Moderna de Corroios deste ano. Comos eles não perdem uma das nossas noites do Vespa Gang Mod Club e por isso fizeram questão de nos convidar para animar a sua festa. Consta que a actuação deles vai ter direito a convidados especiais e tudo...repito vai acontecer no Santiago Alquimista na próxima sexta a partir das 23 horas. É lá que vamos estar.
Scooter Gear: Part 1, Leather Jackets
What is Art?
A ANSR diz que sim
Escrevi umas linhas à Autoridade Nacional de Segurança rodoviária, na sequência do meu post Think! Tenho por hábito fazer isso, escrever às instituições sobre as que faço comentários menos positivos. Acho que é justo e dá-lhes a possibilidade de me corrigirem, é uma espécie de direito de resposta. Verdade seja dita, resposta é coisa que quase nunca obtenho.
Não foi assim desta vez. Obtive um rápido comentário deste organismo público, onde me diziam que tinham pleno conhecimento dos problemas que eu estava a focar e que estão a trabalhar para os resolver. Assim, pedi que me esclarecessem sobre medidas ou campanhas, planeadas ou em curso, que visassem aumentar a segurança dos utilizadores mais vulneráveis da via pública.
Espero que essa resposta também chegue e possa aqui falar dela.
Como funciona um variador?
Sunday, 6 April 2008
Honky-Tonk Dragon vs. the Mods and the Rockers
Mother of the Other
Vespa Expedition to Promote Kindness, Compassion, and Volunteerism
Ben Hur Enters Celestial Chariot Races with a Vespa
Saturday, 5 April 2008
Step by step: floor rail installation
If I replaced my legshield trim with Pascoli's ($67) and my floor rail kit ($170) my bike would be more period correct -- totaling $237 plus shipping. I spent under $70 with shipping for my set up, which other SS180 owners have used. So for a grand total of $307 plus shipping we can have it correct (with our $70 already invested). The question is would we see a return on this investment if we sold the bike. Is it like a new kitchen or bathroom where your guaranteed a return? Is it important enough to the owner Lisa to have it period correct? This is a moot point considering we don't have $300 to spend right now. We have some huge expenses coming and it will be a long while before the toy penny bank starts filling up. We will roll with what we have and some time down the road I will fix the seat and replace these items.
This blog post will comprehensively cover one way to install floor rails. After five or more hours of phone calls, web searching, emails, and two web forums I decided to pop rivet everything, but the end caps on the floor rail kit. The end caps will be hand peened into a mushroom and then waffled to look manufacturer stock.
Day one:
After three hours work we had one outer rail pop riveted on and all three left side floor rails shaped and the holes cleaned out and lined up. We spent 45 minutes planning and discussing our plan of attack. We learned a lot and the rest should go much faster.
I will add to this entry until it is complete. Please re-visit as it is incomplete in this state.
In retrospect, I wish I bought the $170 Pascoli VSC floor rail kit instead of the $47 Rally kit. We'll get into that later. Pictured above is the Rally kit made by Olympia (Italian).
Here you can see the original rails beside my brand new ones. A rough measurement showed them to be very close in length and shape. The Olympia kit is probably over an inch shorter -- at least on the outer rails. I have heard that CIF brand is longer and would be better to use, but I do not have first hand knowledge of this.
The end caps of the Olympia kit are on the right and left is stock.
At a closer look you can see the mold the new end caps came from left a knob. I will use Wetodry sandpaper to sand that off. I bought a variety pack and will hit will 2000 grit wet paper. Then I will make sure those end caps face inward so no one sees that I sanded them.
Ted owned a pop rivet gun and last week we determined the pop rivet size required. I will post later. If you click to enlarge the photo you can read the sizes he bought. We used the larger.
We cleaned out the paint from the holes in the frame to make sure they would accept the rivets.
Run a small pilot through all holes and then a larger drill bit for all holes, but NOT the end caps, because the rivet is smaller.
Do not wipe the drill shavings off with a cloth. You'll kill your paint. Blow it off.
Next we installed a very thick fibered paper that my wife bought when we painted out house. This stuff is tough! You could drag a wrench across it and your paint would be safe. Heck you could spill water on it and your scoot would stay dry. With a nail punch we marked the holes.
Then we shaped all three of the floor rails for the left side starting with the inner ones and ending with the outer pictured above. The first two were very easy.
The outer rail was a little tricky. We wanted to make sure that the end cap holes lined up too. We used a camping propane bottle in a vice and put a sock over the rail and then gently rolled in a curved shape.
We then mounted a wall hook to a piece of wood for leverage and put the outer rail back on the frame and rocked the hook in the rail to snug it up perfectly. It worked well without creasing the rail.
After that we enlarged the rail holes to accept the pop rivets. Do not enlarge the end cap holes. That is not necessary.
File the holes clean. It is important that the base of the floor rail is clean and clear. The inside needs to be clean too so you minimize the size of knob on the pop rivet. The rubber still needs to fit over top of it.
We bolted the end caps on to hold the rail in place. We taped the washer to protect the paint.
With the drill again we made sure all the holes were aligned. We moved the rail as far forward as possible so the end cap would rest beside for the legshield trim.
Next we pop riveted the holes, but we did NOT tighten them all the way to cut free. We applied pressure to the floor rail as we pop riveted. Be very careful, because there is a danger you can crease and destroy your floor rails here. Do NOT over tighten. With the outer rail we were successful. Also, make sure you tuck the rivet head into the beading along the outside of the frame underneath so it lays flush when you compress the rivet.
This is what the pop rivets look like before being cut. The flush side is underneath. I opted not to use washers for a cleaner look and it seems the install went well.
We checked everything and then tightened them all down one click and crack no more pop rivet, just a rivet.
The Rally kit is not a perfect match, but it's close. The body work was not flush and therefore we needed to move the rail a hair here and a hair there. We were very gently and the soft metal is very responsive.
This is how the outer rail looks installed.
My biggest disappointment is that the end cap is not further up. I honestly expected it to be further up -- not perfect but better. I was warned these rails were thinner and shorter, but I didn't expect it to look this bad. The weird thing is that the Rally rails line up with the holes in the frame and the end caps holes obviously line with the rails; therefore I wonder if the P Series legshield trim is why it is coming up short. I need to look into that.
I will go with the Pascoli kit in the future, but for now I want to find an NOS legshield trim. Once I have the right trim I'll redo the floor rails. Look at Hiro's pictures (scroll down) and you'll see what I mean about how terribly my rails look to stock ones. I am upset about this, but too tired to go BBS on myself at the moment. CRAP! My wife, the owner and rider of this SS, is even considering if going with the correct floor rail kit is best. I am with her, but don't want to throw one on if the legshield trim is too short anyways.
Of course, the good news is this is stuff that can be changed later if needed, but will function okay in the interim. I worry the bike is turning into an Ugly Betty with these two items being so visible and off. The bike is SO close to 100% original, but these items lower it for me. I guess it will be up to Lisa, my wife, to make the final call.
I don't know if I am going to invest $40+ in Pascoli VSC floor rail rubber if I may just replace the hole kit later on and if the Rally rails are shorter I will NOT be able to use the VSC rubber again, because it will be cut short.
Doesn't it suck that I had to have it fully installed to see how bad it looked. I can't return it now and I am unsure if I will just quit and order Pascoli or if I will install these and hunt for NOS and when I find hope to buy for under $300 for the legshield beading and the floor rail. We'll have to see. I am researching that right now.
The end caps will be hand peened. Lucky for me Ted has experience. His resume is pretty extensive for working on cars and motorcycles. His training came in the late 60s and 70s. If you ever research body work you'll most likely be steered to a 1970 vo-tech manual on "moving metal." During those times it was still an art, not just replace a fiberglass part like today. Pictured above is Ted and the aluminum bowl he hand peened from a plat piece of metal with a sand back for his mom in 1968.
--------- Day 2 ----------
This process is moving so much slower than I expected. The work can be pretty frustrating, because of the required angles for the floor rails.
We spent another solid 4 plus hours (with two people working) and all that was done was two more floor rails were added (inner ones) and I sanded and polished all of the end caps. So half of the job was complete.
-------- Day 3 ---------
Again we used the ultra thick paper to protect the paint from the rails.
It felt good to see both rails in place.
With a heavy anchor and a punch Ted and I flattened one of the pop rivet heads in the rail so we could run the rubber through smoothly. The aluminum pop rivets give way easily.
The hardest rail to line up is the outer. We had use a rubber mallet on the back of the outer rail on this side to get it to line up in the grove correctly; fortunately this metal is super soft and doesn't take much at all.
We're hunting for the correct rivet punches and waffle.
When all was said and done it looked like this.
First we cut the tip off the punch and then using a Dremel and a concave drill bit we shaped the tip.
We added oil as we drilled it out, which helped a lot.
Then we used a softer Dremel tip to "cone" it out.
Once done we used Emery paper to smooth it out. The finish product was pretty good considering we don't have shop lathe, which would have made this process a lot faster and easier.
We also used screws, washers (with painters tape), and nuts to bolt on the end caps so in the hopes that the floor rails would retain a memory of shape.
We very quickly learned that the majority of the holes of the end caps do not line up with the floor rails and frame holes, which means the rivets or screws are angled. This upset us. It was a major paint in the butt to bolt them down and most of the endcaps did not fit, they are cockeyed.
Before screwing the endcaps on I carefully selected each endcap for each specific rail and numbered them with a Sharpie on the rail and endcap so as not to mix them up. My goal was to hide the area where I filed and sanded the endcap mold down.
--------- Day 5 ---------
This day sucked. It was a 7 hour day and we have nothing to show for it other than a few tools. Hand peening the rivets went terrible.
We used a bolt to create the ancho that will rest on top of the rivet while it is hit from the bottom. We created 2-3 of these concave punches in all.
First we use a pointed punch to mark the center of it.
Then we used a drill to concave the tip.
Next we decided to make the waffle. Using another Harbor Freight punch from my packet we hack-sawed it so the diameter was as big as possible. We then hack-sawed three cuts in it in each direction being careful to also angle the saw so as to create the teeth of the waffle.
We cleaned the waffle up with the Dremel.
But we found that best thing to use was an angled file.
I recommend using the file to create the groove instead of the hack-saw or Dremel.
I am not happy with how sharp the teeth are on the waffle. I need to re-do it.
We then spent hours working on hand peening the rivets. We put the rivets through the end caps and then cut the excess at 1/4 inch. It leaves a little mohawk shape. Then we used the concave punch, but the rivet kept bending and folding over. It was terrible. We used a concave anchor on top of the rivet to protect the the rivet. We use a rubber with adhesive -- we cut a hole in it -- to protect the paint. It worked, but made it too hard to see so we used painter's tape. We tried a couple times and ended up with the punch eating into the paint. CRAP! We started to install the rear most inner end cap, so it is the least likely to be seen. We laid the bike at an angle -- resting the motor on a block of wood.
We drilled out the rivets after being so bummed with the outcome of the rivet. Check out the May 3rd post on how to properly ball peen rivets. I found it to be very helpful.
Feeling frustrated and defeated we quit. I called Mic at Scooter Shop for advice. He told me two bits of advice: (1) we have too much length on our rivets and need to cut them shorter and (2) use a ball peen hammer to steer the rivet as it is hammered down. The stock rivets from the manufacturer are not perfect looking either. They are bent angles to and somewhat folded over itself, like a compressed slinky that slowly folds into a mushroom. Then it is waffled flat.
We'll try again. We have at least 20 hours invested in the floor rail kit so far and it is a major pain in the butt, but we won't quit until we get it right.
The only problem is my painter wants the bike ASAP to do the touch up because I move back West with the bike on June 9th.