Motorizada Casal Irmãos e Companhia, Lda. - Oficina João Ferreira

Esta motorizada é da marca Casal Irmãos e Companhia, Lda., empresa que precedeu a Metalúrgica Casal.

Este exemplar está equipado com varões para protecção das pernas na parte da frente e na parte de trás.

Para além deste facto, tem um pormenor curioso, tem pintado o número 401 na lateral do guarda-lamas da frente. Será que pertenceu à frota de alguma (grande) empresa?



Para qualquer assunto relacionado com esta motorizada, ou para a adquirir, contactar a oficina de João Ferreira:

Telem.: 965205686 - João Ferreira

Telem.: 916817999 - Nelson Ferreira

Ou usar o e-mail: n_a_ferreira@hotmail.com

Flandria Mistral de leitor do R-D-V

A propósito da Flandria de fabrico nacional, foram-nos enviadas estas fotografias de uma Flandria Mistral de fabrico belga. Dizemos de fabrico belga, porque este modelo também foi produzido em Portugal, mas com algumas diferenças.



É de linhas desportivas e o nome "Mistral" está associado a movimento.

Agradeço a Pascoal Esteves pelo envio das fotografias (muito obrigado!).

Bicicleta Sóbrinca p/ criança - Roda 12 (parte 1/3)

Mais uma bicicleta para criança da marca Sóbrinca que apresentamos neste blogue.

É um modelo tipo "chopper" que podia estar equipado com rodas pequenas lateralmente, para os iniciados nas lides de duas rodas.



No guiador existia uma campainha, elemento essencial para fazer barulho e, consequentemente, alegrar o condutor.



Os pneus eram de fabrico nacional, sendo da marca Lutador.



Eram da medida 12 x 1 3/8.



Pelo desenho da bicicleta, os cromados existiam em bom número.



As borrachas dos pedais desta Sóbrinca eram da Elme Reparation...



... e com piso muito aderente.



O travão traseiro estava colocado de uma maneira que exigia um elemento de ligação entre a ferradura do travão e o quadro.



Um autocolante com o emblema da fábrica Sóbrinca de Caldas de São Jorge, Portugal.



A terminar o selim comprido e com encosto, tão característico da época.

Está disponível para troca ou para venda (mais informações via e-mail).

The Vespa findings examined

Handlebar parts to at least VM1-VM2.

Yes, I couldn't resist a small wood box filled with Vespa parts on a veteran fair here in Sweden. Today I opened the box to really see what I had purchased. 

Most parts belong to a 1953 Vespa 125, VM1, faro basso. The seller at the fair said that he last year  sold a restored VM1 at the same market. But he couldn't tell if this is the leftovers from that restoration. The seller had more but other two wheel parts, so I guess he vacuums his neighbourhood for things to sell.

Yes, this was all his Vespa parts.

Spare wheel holder mounted under rear luggage rack.

Cover for clutch side.

Flywheel to a GS among all faro basso stuff.

Kick start lever, VM1-VM2

Intake from carburettor, also VM1-VM2. Also VL1-3?

Muffler for smallframe-

Dell'Orto TA 17B carburettor, for Vespa 125 U.

Close-up to the above.

An extra cylinder.

The Vespa VM1 1953 engine in all it's glory...

100 anos da EFS - Desenvolvimento I

Como referido quando lançámos a ideia da comemoração dos 100 da EFS, aqui estamos a dar conta dos desenvolvimentos e das ideias que entretanto surgiram:

- Na votação que realizamos, 92% dos nossos leitores disseram que "sim" à ideia de comemorar os 100 da EFS. Por isso, é seguir em frente!



A informação já foi divulgada em vários fóruns relacionados com máquinas nacionais, bem como em blogues. Importa agora ir alimentando a ideia.



Algumas propostas concretas:

- Divulgar a efeméride junto de clubes e de instituições relacionadas com as 2 rodas nacionais;

- Fazer o inventário de marcas sob as quais as máquinas EFS foram vendidas;

- Criar um dístico em papel com o resumo da história da marca, para coloca nos veículos EFS quando estiverem em encontros ou concentrações, como o papel "Não incomodar" que colocamos na maçaneta da porta do hotel (ideia sugerida por Mário Domingues);

- Criar as "Investida EFS", que consistem na exibição de veículos EFS junto de locais de interesse histórico, visitados por turistas maioritariamente estrangeiros (por exemplo no Palácio da Pena, junto dos pastéis de Belém, do convento de Mafra...);

- Travessia da Ponte 25 de Abril, com EFS M 125, alargando o mesmo a outras motos com 125 cc (ou mais!) de fabrico nacional, que seguirão atrás das EFS;

- Combinar o dia para percorrer o caminho entre o local da fábrica n.º 1 (Borralha) e a fábrica n.º 2 (Avelãs de Caminho);

- Editar um postal e um selo relativos ao centenário da EFS;

- Lançar o concurso "Qual o modelo mais emblemático da EFS?";

- Editar um pequeno livro sobre a EFS, provavelmente para encerramento das comemorações.



Seria importante fazer uma concentração de EFS Mini Puch, pelo que solicitamos a proprietários deste modelo que nos contactem de modo a tentar reunir um número significativo de exemplares.



Uma vez que já caminhamos para o final de 2011 e as ideias são muitas (e consequentemente também o trabalho), foi sugerido por Mário Domingues que as comemorações se prolonguem durante 2012.



Deixem comentários com mais ideias ou sugestões.

Findings at fair, o scambio

I went to fair for veteran vehicles this sunday. Not with big hopes, mostly parts for Swedish mopeds and for Volvo's and Saab's. And for american cars. Fun anyway.
And I managed to pick up some Vespa parts. Not in good shape as you can see but for a reasonable price. A mix from different Vespa's. A silencer for a smallframe, the engine is marked VM1 without the swing. Some handlebar parts also VM1, an extra cylinder with a broken piston, kick lever, rear mount for a sparewheel.
Crème de la crème? A Dell'Orto TA 17B carburettor! For the pre-VM1 Vespas.

Revista Motos Clássicas e Vintage n.º 15

E já chegou mais um número da Motos Clássicas e Vintage, desta vez o número 15.

No seguimento de números anteriores, também este dá destaque às duas rodas de fabrico nacional, neste caso à SIS Sachs V5 Motozax, num ensaio a um exemplar recuperado com algumas pequenas alterações.

Mas há mais material sobre máquinas nacionais:

- Uma Famel Foguete e uma Tansini Tellstar num artigo sobre a 30.ª Concentração Internacional de Faro;

- Uma Casal K 181 e uma SIS Sachs V5 Top Racing num artigo sobre um restaurador de motos e motorizadas - "Mestre" Saraiva.



Do conteúdo fazem ainda parte:

- Artigo sobre a clássica de capa Yamaha XT 500, bem como a história do modelo;

- Reportagens sobre a 30.ª Concentração Internacional de Faro;

- Artigo sobre o 2.º Encontro de Motas Antigas, promovido pelo Clube de Carochas de Aveiro;

- Reportagens sobre o passeio de Vespas em Sintra e sobre o IX Passeio de Motos Clássicas do Banzão;

- A 2.ª parte do artigo sobre os 50 Anos da Yamaha no Mundial de Velocidade;

- Artigo sobre o piloto Jarno Saarinen;

- Reportagem sobre o VIII Encontro Nacional de Bicicletas Antigas da Burinhosa;

- Artigo sobre o Sintra MX - Almargem do Bispo - Desafio Final;

- Reportagem sobre o Troféu Nacional de Clássicas Fuchs Silkolene em Braga II;

- Artigo sobre "A moto e o cinema";

Mais uma vez a terminar, as "Fichas de Clássicas", onde constam 9 veículos nacionais (Casal Carina; Casal K 181, Casal K 270, Casal K 276, Vilar Cucciolo, Famel XF 17, Macal M 70 Sport, SIS Sachs Minor, SIS Sachs V5), com algumas características e cotação de mercado.



(revista gentilmente oferecida pela editora)

Video motocross em Águeda 1971 e 1975

Mais um vídeo relacionado com o nosso património de duas rodas, neste caso relacionado com motocross nos anos de 1971 e 1975.

Nele aparece uma queda de Torres Sousa e no final uma entrevista a Manuel Massadas.

O vídeo está na página do utilizador MigPT22 do Youtube.

Quem puder, por favor deixe um comentário mais detalhado relacionado com as imagens.

Trying to steal Vespa 50 PK!

Someone is trying to ruin my PK-project!

UMM - II Encontro por Encostas do Dão 30/10/ 2011

Mais um encontro relacionado com jipes UMM, é o II Encontro por Encostas do Dão que está previsto para dia 30 de Outubro de 2011.

Para mais informações, queiram usar os contactos existentes no cartaz (clicar na imagem que ela fica maior).

Revista Motor Clássico n.º 53

O n.º 53 da revista Motor Clássico editado recentemente tinha uma série de artigos relacionados com veículos de fabrico nacional, facto que se justifica (como é referido no editorial) pelos dias difíceis que o pais atravessa.

Já aqui afirmei que não há crise nenhuma, se calhar porque me adaptei à situação antes dos outros. Mas o que interessa é falar da revista, por isso ainda bem que há uma dita crise, para vermos aparecer reportagens e artigos sobre veículos de fabrico nacional em publicações que normalmente se preocupam em divulgar máquinas estrangeiras. Situação que resulta de pertencerem a grandes grupos internacionais, que à conta do "barato" publicam os mesmos artigos em vários países. Por uma questão de rentabilização, poupa-se assim em jornalistas e em fotógrafos o que origina falta de emprego e, com mais umas coisas à mistura, a tal dita crise económica e financeira. Quando as coisas não estão muito bem, lá temos de nos voltar para o que é nosso e afinal sempre há trabalho para jornalistas e fotógrafos.

Mas deixando de dar tacadas, passemos (mais uma vez) ao conteúdo da revista...

Cabe ao UMM a honra do 1.º artigo sobre rodas nacionais, inicialmente com um artigo sobre o UMM Alter II Turbo (de Silvino Alves) e depois um outro artigo sobre a vida militar destes jipes. Segue-se um artigo sobre um eléctrico adaptado para rodar com pneus e mais à frente, um artigo sobre a história dos automóveis portugueses.

A secção "Dossier" começa com um ensaio ao Edfor, com várias fotografias antigas e outras realizadas de propósito para esta edição. Segue-se o ensaio ao Sado 550 (da segunda série), também com muitas imagens, sendo que uma delas é junto do edifício do Entreposto (perto do Parque das nações). Esta secção acaba com a apresentação do Prozé, um triciclo motorizado que estava desaparecido até há pouco tempo.

Há ainda uma apresentação do Citroen AX GT BB Cabrio e o "Guia de compra" é sobre o Portaro 320 Campina.

Como se não chegasse, há ainda um artigo sobre as automotoras da série ME da Companhia de Caminhos de ferro do Vale do Vouga e a secção "Miniaturas" é sobre o UMM Cournil que participou no Paris-Dakar em 1984.

A terminar quero agradecer (e ao mesmo tempo fazer uma rectificação) a referência no editorial da revista ao Rodas de Viriato, como "verdadeiro pólo aglutinador de informação sobre os veículos de produção nacional". É bom ver o trabalho reconhecido publicamente, gostava no entanto de dizer que este blogue é mais do que um aglutinador, é acima de tudo um produtor de informação sobre os veículos de produção nacional.

Já não está nas bancas, mas tentem compra pois deve constar na biblioteca de qualquer interessado nestes assuntos.

Scooter meet in Stockholm

This evening - questa sera - in Stockholm. Scooter coffee again. Vespa-Lambretta 5-2.
Above is "Fixar-Erik", on his VGL, what we in Sweden call "Touring", an exportmodel with 6 hp engine and 10-inch wheels, from 1957-1962. But this has a PX 200-engine, handlebar from a VL3, headlamp from an Utilitaria (!) and it's a low rider...
Some italians would say "tamarro".

A Lambretta Li 150, formerly owned by "Tysken".

Two Vespas, one Lambretta.

Motorizada S04 - Automobilia Ibérica da Moita 2011 (parte 2/2)

E com este conjunto de fotografias terminamos a apresentação da motorizada / moto SÓ4 exibida na última Automobilia da Moita.

Na imagem anterior podemos ver o depósito e os vários componentes que nele foram aplicados.



O suporte de mercadoria não era feito de um varão de metal soldado, mas sim de chapa quinada.



Uma vista da traseira, onde se pode ver entre outras coisas o cubo da roda e o apoio para o escape.



A SÓ4 estava equipada com dois escapes, que terminavam em forma de barbatana de peixe.



O velocímetro e o farol visto de cima...



Uma vista lateral onde podemos ver todo o conjunto.



E a terminar, o motor e o carburador.

Bob mostra-vos o dedo do meio

Eu não só tenho mostrado um dedo do meio metafórico à Horta e aos seus leais seguidores por me ter baldado em Agosto, mas eis que me encontro agora a mostrar-vos o meu dedo do meio de modo bastante mais gráfico e explícito.



Gráficos by Microsoft Paint

O motivo de tão degradante demonstração digital é apresentar-vos as razões da minha ausência e implorar o vosso perdão. Se notarem bem,

Bicicleta Esmaltina 2002 - 2.º Passeio Pasteleiras Pinhal Novo

Esta bicicleta fugia um pouco à temática do 2.º Passeio das Pasteleiras de Pinhal Novo, mas nem por isso deixou de passar despercebida.

Trata-se de uma bicicleta dobrável Esmaltina 2002.



No autocolante "2002" podemos ler: Cómoda, segura, elegante e duradoura.



A terminar um pormenor do autocolante colocado lateralmente na forqueta.

An Ape would suit me nice!

Such a beauty! A working Vespa in the form of an Ape from Piaggio.

I think this is a Ape Motocarro 500. They were built in Pontedera at Piaggio factory from 1964 to 1968, the internal name being "AD1T". The version allowed to carry 450 kg's were in production 1964-1966. The 500 kg-version between 1966 and 1968.
The engine was 175 cc, 8,25 hp at 4 750 RPM, hurling it up to 50-60 km/h.
So, this one in the pictures has been unused for some time. The guys showing it to me do remember some hilarious escapedes in the 70's...
Well, I wonder if the engine is seized? And is the there a lot of rot?

What's wrong with you when you want things that look like this?

The old style with four bolts remained longer on the Ape's.

Cosy cabin, petrol tank to the right. Handy in a crash...

That silly grin tells it all, doesn't it?

The speedo goes to 90 km per hour. What an experience!

It should look like this! Picture from MondoApe.com