Surviving 'Bongo' or just getting around Dar

We wake up to an unpleasant surprise: Our new, used spare tyre is flat -- it burst while parking outside the Safari Inn we stayed for the night. Seems the tyre decide to take us to Dar and give up life straight after that. At least we made it here and can look for a spare... another one. The search begins, through Dar's many shops, mechanics and even the labyrinth of the notorious Kariakoo market

Elbowing our way into Dar

The day starts with a nerve-racking drive through the Mikumi National Park. There is nobody around to tell us not to enter the park so we go ahead -- although the 'Danger' sign at its entrance keeps us (well, at least me) anxiously looking left and right every now and then. Be it as it may, we don't get to see too many wild animals today. Some impalas and baboons cross our path and we see the

A pricey, used spare tyre and the manual we don't have

We get off to an early start but to no use. There is no tyre that will fit our scooter in the whole of Iringa. The Chinese imports on the market have a bigger wheel, almost double the size of the Vespa. Alberto follows one of the locals around town all morning looking for a possible replacement, but nothing can be done. A local mechanic promises he will be able to organise 'something', but we are

Iringa to ... well, IRINGA!

The day started on a rather pleasant note: woke up near the river, a hearty breakfast, good company from some Swahili-learning volunteers and the nice British pensioner who nostalgically pondered with us about his own crazy, good ol' scooter-days... There are many activities on offer at the camp -- from horse riding, to river walks or swimming in its current -- but the road is calling us. A 2 km

The hanging tree and racing on the Cape Town-Nairobi highway

Mbeya is one of those place you won't rush back to... yet it has its purpose nevertheless. There is not much to see, although the Loleza and Mbeya peaks are looming graciously over the town. The semi-colonial town centre is bustling with life this Wednesday morning. People are crowding around the local market and the garages in town. We scooter around looking for the 'hanging tree' -- according

Wazungu, pikipiki and Tanzania's greener pastures

East Africa, here we come! We get two nicknames the moment we pass the border: "mzungu" (or wazungu in plural) as they tend to refer to any white person walking around and "pikipiki" as all two wheelers are being called. Our Vespa feels right at home with scooters seemingly the preferred mode of transport in this part of the world. We cross the border at Tunduma and get sucked into a row of green

A state-subsidised bed in the heart of Zambia

Every day we plan to leave early to either cover the maximum distance... or to at least be able to stop in between to give our sore behinds a break. But every day the story is the same: it takes forever to fit everything back into our bags (it seems our stuff is multiplying even though we've been steadily depleting our food supplies); the scooter is getting less stable by the day while we try to

All roads lead out of Lusaka...

As in the case of Rome in Europe, all the roads in southern Africa seem to be leading into and out of Lusaka. One may not describe the urban trading hub with many superlatives, but the mishmash of dusty streets, bustling markets and sleepy charm in its many side roads has an attraction of its own. A colourful anti-AIDS campaign lining up murals along Cairo Road is leading us north out of Lusaka.

Sliding in mud and rain all the way to Lusaka...

We start the day at Wonder Bake, a local bakery that sells huge muffins and many other unidentifiable sweets and savouries. The cappuccinos taste yummy, even served in the tiger-pattern cups and saucers. At the next table all sorts of trading and money exchanges going on, with one hand passing the bills under the table, the other gently raising the cup of tea for another sip. We start off for

The mighty falls

At Livingstone, we head straight for Victoria (or Vic) Falls. Somehow, once again, we end up at the Zimbabwean border post instead. They tell us we've driven past the turnoff to see Vic Falls on the Zambian side. How did we miss that? Weren't these falls supposed to be huge? We turn around, pay the hefty $20 a person fee to see the natural wonder. The clouds and rain add a bit to the drama. Even

"I give you 20 cows for your scooter," a Zambian says

The ferry at Kazungula is a very special place. Four African countries meet here and two rivers run together. The ferry crossing is quite a mind-boggling affair. Trucks line up in a long cue up to the rivers edge. Luckily, with our tiny vehicle we get to move past everyone. All around us all possible trades: women and men alike running around with jerry cans, big plastic duffel bags selling and

Scootering with elephants and giraffes: who is faster?

Breakfast and off we go. At the Nata garage, no fuel. Gas station ran out. Luckily, the one next door still has some left. On the road towards the Zambian border we hit a line of road works. It seems the entire highway is being redone. We may not always be able to see the road, but we get to see loads of elephants. They seem undisturbed by us (and the other trucks and cars passing by). Even pose

Is our trip finished already?

Pretty late start today... After the first 50 km, the scooter breaks down again. Is our trip finished already??? We manage to get it going again, but slow speed from now on -- yes, much slower than the 80 km/h we've been doing thus far. But we do make it to Francistown, Botswana's second biggest city. We find a mechanic -- apparently the only one repairing motorbikes in town. We're lucky. Only a

...

Bem vindo aos restos fossilizados do scooterLog. Aqui pode encontrar mais de 3 anos de relatos das minhas experiências e aventuras aos comandos de várias scooters diferentes. Desde há algum tempo tenho outro projecto que envolve também as duas rodas, mas desta vez sem motor. Infelizmente não tenho tempo para tudo e o ScooterLog não terá mais actualizações. De resto, actualmente nem tenho scooter, mas algo me diz que não será por muito tempo...

Boas curvas, vemo-nos numa estrada por aí!

A scooter BMW

 
Não, não é nenhuma novidade sumarenta, quero apenas partilhar umas fotos que tirei em Lisboa, há uns dias. Ainda se encontram exemplares de BMW C1, como esta, nas nossas ruas, mas são raros e sim, muito caros. Este modelo parece ter a estrutura de segurança intacta. Em caso de queda, a reparação é dispendiosa e há quem opte por nem reparar.

Uso intenso ou muito tempo na rua?

 Não há lugar para passageiro e esta unidade não apresenta a cobiçada caixa negra, para carga, um extra de fábrica. Como curiosidade estética ou pelo seu valor e pioneirismo em termos de engenharia, este modelo será sem dúvida um futuro clássico.

Outras rodas

Alguém comentou comigo que tinha passado já um mês desde o meu ultimo post. É verdade, e eu nem tinha pensado nisso. A minha mente e as minhas energias têm estado dispersas por outras realidades. Não deixei de andar na Indiana, embora seja um facto inquestionável que tenho feito poucos km. É provável que de futuro tenha menos oportunidade de vir aqui fazer actualizações. De qualquer forma, este é um blogue de um "iniciado" em matéria de scooterismo. Acho que já não encaixo muito bem nessa definição.

Factos de interesse que tenha para relatar também são poucos, o Lés a Lés passou, o Vespa World Days está à porta, não estive num nem vou estar no outro. A Indiana melhorou ligeiramente o consumo, e não tenho problemas a reportar. O tempo está excelente, está finalmente calor. Se puderem, façam-se à estrada!

A scooter que precisa de ti

Diz o Jay Leno que gosta de automóveis e motos que nem toda a gente saiba conduzir, que tenham os seus segredos, a sua personalidade, as suas peculiaridades, que só o condutor habitual sabe descortinar. Os clássicos são quase todos de este grupo, não tão fáceis de conduzir, e tem algumas idiossincrasias que só o proprietário conhece e compreende. Aquelas coisas mais banais, como meter a marcha atrás num BMW, usar o travão de pé num Mercedes, encontrar a ignição num Saab, são só meros pormenores. Num mundo massificado, onde as pessoas se esforçam por conseguir diferenciar-se comprando produtos de consumo "personalizados", a verdadeira diferenciação passa por estar um pouco fora da Matrix.

O que é que este tipo está para aqui a dizer desta vez? Estou a tentar explicar porque convivo com as manias da Indiana, quando podia ter uma scooter moderna, mais prática, mais barata, mais performante, mais tudo. Como o Jay, acho piada ao facto de nem toda a gente poder meter a mão e sair a conduzir a minha scooter, e gosto da ideia que ela também precisa de mim, não é só um objecto utilitário, tipo frigorífico. A manutenção, o pequeno bricolage, isso transporta-me para um tempo não muito longínquo em que as pessoas estavam habituadas a mexer nos seus veículos e em que não andavam todos cheios de pressa a correr de um lado para o outro, para fazer não se percebe muito bem o quê.

Ainda tenho os dedos cheios de óleo de um desses momentos de diálogo e paz interior. Em breve espero ter aqui algumas novidades da Indiana.

Yes we can!

Exageraste nas compras do supermercado? A saca de carvão pesa meia tonelada? Levas tudo mal preso porque não troxeste elásticos que cheguem? O admirador de Vespas "das antigas" está a distrair-te com conversa? Não tem problema. Indiana resolve!

No cofre indiano

Quando tinha a SH, não trazia nada comigo. Absolutamente nada. Depois, comecei a preocupar-me com a possibilidade de ter um furo, e comprei um kit de tacos para pneus tubeless. Havia também uma corrente que eu usava por vezes, quando sabia que ia estacionar nalguma parte menos recomendável da cidade. E era tudo.

Com uma scooter como a Indiana, esse tipo de à-vontade não é possível. Todo o scooterista que se preze, se conduz um modelo clássico, traz sempre consigo uma quantidade apreciável de ferramentas e peças que possibilitem uma série de pequenas reparações na berma da estrada. Eu já sabia que me faltava pelo menos o cabo da embraiagem, mas não tinha pressa em arranja-lo, confiando na pouca quilometragem da scooter. Já percebi que não posso fazer previsões desse género.

Enfim, vivendo e aprendendo. Aqui fica então o meu pequeno arsenal, carregado a diário no porta luvas sem fundo da Indiana:



1 - Toalhetes para limpar viseiras (e o que for necessário)
2 - Braçadeira elásticas para segurar a carga.
3 - Colete reflector para usar em incursões em vias rápidas
4 - Lenços de papel para tirar o óleo das mãos
5 - Mini lanterna de dínamo.
6 - Kit de lâmpadas
7 - Corrente para prender a Indiana
8 - Vela
9 - 100 ml de óleo de motor
10 - Ferramentas extra
11 - Kit de ferramentas
12 - Saco de capacete
13 - Calças de chuva

Esta é uma lista que está sempre inacabada, sempre a crescer. Muito em breve poderei acrescentar o cabo da embraiagem, um serra cabos e alguma massa lubrificante. Com isso espero estar preparado para alguns quilómetros tranquilos.

Scooter para o povo: Honda PCX

Nestes dias em que somos literalmente esmagados pela avalanche de más noticias da economia, os admiradores de scooters da Honda tem pelo menos uma razão para estar contentes: a nova PCX chega finalmente aos standers da marca neste fim de semana. Nada como uma scooter inovadora e vistosa, com consumos pouco superiores a 2 litros por cada 100 km para alegrar o dia de qualquer um.

Foto: Honda

Muita coisa se tem dito sobre este modelo e tenho mesmo lido alguns comentários estranhos: mesmo sem nunca ter posto as mãos em nenhuma, é perfeitamente claro que não se trata de uma maxi-scooter. Pelas medidas é pouco maior que uma Lead 110, e tal como esta, é também um modelo urbano, se bem que com características diferentes (tamanho das rodas, estrutura tubular sem fundo plano, posição do guiador, etc). Espero começar a ver PCX's a rodar nas estradas do nosso país muito em breve, verdadeiro antídoto para a crise.